Noch herrscht Ruhe im schweizerischen Goms im Kanton Walis. Doch nicht mehr lange. Denn wir sind angerückt, mit einer 2642 PS starken Armada feinster Veredelungstechnik, um ein paar alte Vorurteile einer gründlichen Prüfung zu unterziehen: nämlich erstens, dass Tuningfahrzeuge vieles sind, aber ganz sicher nicht schneetauglich; und zweitens, dass Breitreifen, womöglich noch in 21 Zoll, im Sommer eine feine Sache sind, als Winter reifen dagegen am Ziel vorbei schießen. Um der Frage auf den Grund zu gehen, haben wir jemanden um Mithilfe gebeten, für den Autofahren im instabilen Fahrzustand so selbstverständlich und mühelos ist wie für andere das Spazierengehen.

Winterreifen: Die besten Winterreifen im Test

Rallye-Ass Armin Schwarz hat die Aufgabe übernommen, die sieben Kandidaten so schnell und gnadenlos wie möglich ein abgesperrtes Passstück hinaufzujagen und über einen von ihm selbst frei gesteckten Handlingsparcours zu toben. Beides mit der Stoppuhr an Bord. Zugegebenermaßen eine nicht ganz artgerechte und alltägliche Behandlung der kostspielig veredelten Karossen. Doch wenn sie diesen harten Test, der mehr an einem sportlichen Wettbewerb als am normalen Alltagseinsatz orientiert ist, ohne größere Blessuren überstehen, sollten sich die Vorurteile entkräften lassen. Damit es nicht nur spaßig, sondern auch schnell ums Eck und den Berg hinauf geht, legten wir als Teilnahmebedingung fest, dass alle Fahrzeuge über Allradantrieb verfügen müssen.

Überblick: Die besten Winterreifen für SUVs

Heckantrieb bereitet auf Schnee zwar Spaß, doch verglichen mit Allradantrieb ist das Fahren eher ein Herumgerutsche – vor allem auf der Passpassage, wo man immer mit vereisten Stellen rechnen muss, sobald die präparierte Schneeoberfläche von den griffigen Winterreifen angekratzt wird. Da wir auf sehr griffigen Winterreifen unterwegs sind und sich zudem ein paar veritable Schwergewichte unter den Kandidaten befinden, ist Allrad also ein absolutes Muss. Bereift sind alle Fahrzeuge mit Winterpneus von Continental – von 19 bis 21 Zoll und mit bis zu (winter) schlappigen 295 Millimetern in der Breite, die die Aufgabe zu erfüllen haben, bis zu 660 PS (Techart Cayenne Turbo) möglichst griffsicher auf die präparierten Pisten zu übertragen. Montiert sind die Modelle Conti WinterContact TS 810, CrossContact Winter sowie der neue TS 850. Da die Fahrzeuge in Leistung, Gewicht und Bauart zum Teil extrem weit auseinanderliegen, gibt es kein abschließendes Ranking. Trotzdem lassen die ermittelten Messwerte und die erzielten Zeiten Aussagen über das Handling zu. Beide Strecken (Berg, Handlingkurs) unterscheiden sich grundsätzlich. Am Berg können viel Leistung und viel Traktion für eine gute Zeit sorgen; auf dem Handlingkurs ist dagegen viel mehr Feinarbeit nötig, und durch den Wechsel aus schnellen und langsamen Passagen spielt das Fahrzeuggewicht hier eine deutlich größere Rolle. Und das sind die Teilnehmer unserer Schneeschlacht: Abt schickt einen RS 3, ins Rennen. BMW-Veredler AC Schnitzer aus Aachen tritt mit einem BMW 530d Touring an. Brabus ist mit Schwestermarke Startech gleich zweimal vertreten und schickt eine M-Klasse mit V6-Turbodiesel ins Rennen. VW- und Turbospezialist HGP tritt mit einem Golf R an. Für einen kontrastreichen Farbklecks mit zwei unterschiedlich folierten Seiten sorgt Tuner MTM mit einem auf 310 PS gebrachten Q3 2.0 TFSI. Unter dem Namen Startech Evoque SD4 tritt der Range Rover an. Zu guter Letzt wirft Techart noch seinen 660 PS starken Goliath in Gestalt des Cayenne Turbo ins Rennen. Wie der Vergleich ausgeht, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel gibt's im Online-Heftarchiv als PDF-Download.

Schwarz auf Weiß

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AC Schnitzer 530d xDrive Touring, HGP Golf R, Techart Cayenne Turbo, MTM Q3 2.0 TFSI, Brabus ML D6 S, Abt RS 3, Startech Evoque SD4

Veröffentlicht:

14.12.2012

Preis:

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Technische Daten	ABT	AC Schnitzer	Brabus	HGP	MTM	Startech	Techart
Motor	R5, Turbo	R6, Turbo	V6, Turbodiesel	R4, Turbo	R4, Turbo	R4, Turbo	V8, Biturbo
Hubraum	2480 cm³	2993 cm³	2987 cm³	1984 cm³	1984 cm³	2179 cm³	4806 cm³
kW (PS) bei 1/min	309 (420)/5800	227 (309)/3400	226 (307)/3600	328 (446)/6900	228 (310)/6500	140 (190)/3500	486 (660)/5600
Höchstgeschwindigkeit	270 km/h	250 km/h (abgeregelt)	229 km/h	284 km/h	248 km/h	195 km/h	305 km/h
Testwagenpreis	61.230 Euro	79.181 Euro	85.211 Euro	67.175 Euro	51.910 Euro	50.028 Euro	214.782 Euro