Italien gegen Deutschland: Bei der WM kann das noch dauern. Außerdem müssen unsere Jungs dazu erst mal ins Viertelfinale kommen. Auf der Teststrecke von AUTO BILD dagegen ist der Nationenkampf über die Aufwärmphase schon hinaus. Forsch stürmt Italien mit der Giulietta aus dem Trainingslager. Technisch zeigt der Alfa sich in Topform. Die deutschen Herausforderer: nicht mehr ganz jung, doch dafür mit viel Erfahrung. BMW 1er und Audi A3 Sportback haben beständig an Taktik und Kondition gefeilt. Ob Jugend und Ehrgeiz genügen, ihnen den Schneid abzukaufen, wird sich zeigen. Schluss mit Freundschaftsspielen. Jetzt geht's darum, wer den Titel holt.

Überblick: Alle News und Tests zur Alf Giulietta

Alfa bringt den Ball ins Rollen. Die Giulietta empfängt ihre Besatzung mit einer abwechslungsreich gestylten Armaturenlandschaft. Besonders italienisch sieht das Ganze zwar nicht aus, nur die in tiefen Höhlen versenkten Rundinstrumente mit hängenden Zeigern erwärmen das "cuore sportivo", das Sportlerherz von Traditionalisten. Beim Bedienen kühlt die Leidenschaft jedoch schnell wieder ab. Abgesehen von großen, runden Klimareglern und einer hübschen Kippschalter-Klaviatur quält Alfa Giulietta-Käufer mit glitschigen Drehknöpfen und schwer durchschaubarer Menü-Logik. Die kühle Klarheit ihrer deutschen Kontrahenten verfehlt die rassige Italienerin. Wobei zu ihrer Ehrenrettung festgehalten werden muss, dass BMW und Audi für beinahe jede Annehmlichkeit extra zur Kasse bitten. Während etwa beim BMW 116i im stolzen Einstandspreis von 22.850 Euro weder Klimaanlage noch Aluräder enthalten sind, glänzt der Alfa in der getesteten Turismo-Ausführung für 21.700 Euro bereits mit Klimaautomatik, Tempomaten und Lederlenkrad.

Überblick: Alle News und Tests zum BMW 1er

Immerhin sind viele Extras bei den Deutschen ihr Geld wert. Die Sportsitze zum Beispiel. Sie erfreuen in A3 und 1er Kurvenkratzer ebenso wie Kilometerfresser. Die im Test-Alfa verbauten Ledersessel mit eingestanztem Flechtmuster (1480 Euro) beschränken sich darauf, schick auszusehen. Ihren Lehnen fehlt es an Seitenhalt. Die Polster sind zu hart. Und der unzureichende Verstellbereich der Beinauflage verhindert, dass groß gewachsene Piloten eine bequeme Position hinter dem Steuer finden. Den BMW-Schalen kann man allenfalls ankreiden, dass sie für stämmig gebaute Fahrer eine Spur zu eng geschnitten sind. Enge ist beim 1er ohnehin das Stichwort. Die intime Raumknappheit vorn kann man ja noch mögen – zumindest wenn man gern im Auto einrastet wie in einem fest geschnürten Turnschuh. Das bescheidene Platzangebot auf den Rücksitzen führt jedoch dazu, dass schon Halbwüchsige auf die Kompromissbereitschaft ihrer Vorderleute angewiesen sind. Für Erwachsene stößt die Kniefreiheit aber an die Grenze des Zumutbaren.

Überraschend knapp geschnitten ist auch der Alfa, obwohl außen deutlich länger und breiter als seine deutschen Mitbewerber. Am meisten Platz gibt es im Audi A3. Seine Rücksitze lassen sich zudem am bequemsten entern, während man sich im 1er durch einen engen Türausschnitt quetschen und in der Giulietta unter einem Dachbogen durchtauchen muss. Bei der Qualität haben die Italiener einen Sprung nach vorn gemacht. Das Finish erreicht jedoch weder die reife Routine des BMW noch die makellose Vorstellung des Audi. Überrundet hat Alfa die Deutschen beim Geräuschkomfort: Bis 100 km/h geht es im Alfa fühl- und messbar leiser zu. Am meisten Krach macht der A3 – vor allem weil Abrollgeräusche hier am stärksten nach innen dringen. Bei der Motoren-Mode mischt Mailand in der ersten Reihe mit. Wie Audi setzt Alfa Romeo auf einen kleinen Vierzylinder, bei dem ein Turbolader das fehlende Atemvolumen ausgleicht.

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Die Rechnung, dadurch Sprit zu sparen, geht allerdings nur bedingt auf: Mit 7,2 Litern kippt sich Julchen auf 100 Kilometer im Vergleich zum A3 den Inhalt einer ganzen Limoflasche mehr hinter die Binde. Selbst der BMW ist zwei Zehntel sparsamer, obwohl sich der Downsizing-Trend hier (noch) auf die Typenbezeichnung beschränkt. Diese gaukelt beim Basis-1er zwar 1,6 Liter Hubraum vor. Tatsächlich steckt unter seiner Haube jedoch eine Drosselvariante des Zweiliter- Triebwerks, das auch die stärkeren Modelle 118i und 120i antreibt. Von Vorteil ist das nicht, denn beim Durchzug fehlt dem Münchner der Turbo-Rückenwind. Erst bei hohen Drehzahlen kommt Leben in die Bude. Untenherum wirkt der weißblaue Vierzylinder ein wenig lustlos. Der Alfa dagegen tritt feurig an wie ein Mailänder Casanova beim Buhlen um blonde Touristinnen, kitzelt mit dunklem Tenor das Trommelfell und zeigt sogar dem Audi die Rücklichter.

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