Allrounder und Nachwuchs: Handlingtest,Teil 2 — 20.07.2010
Auf der Spaß-Zielgeraden
Zweiter Teil des großen Sportwagen-Vergleichs. Wie schlagen sich Allrounder und Nachwuchs-Racer auf der Rennstrecke – und wer hat in der Endabrechnung die Nase vorn?
Der erste Teil des
Handling-Vergleichs gehörte den Extremen, jetzt greifen die mehrheitsfähigen Sportler ins Geschehen ein. Wie auch im ersten Test-Teil geht es in zwei Gruppen mit je vier Fahrzeugen auf die Goodyear-Teststrecke ins südfranzösische Mireval. Auch die acht Kandidaten des zweiten Teils müssen sich einem gnadenlosen Leistungstest unterziehen. Neben dem Standard-Messprogramm mit Beschleunigungs- und Bremstests wird auch das Handling eine wichtige Rolle spielen. Im Trockenen auf einem sehr abwechslungsreichen und anspruchsvollen Rundkurs, bei Nässe auf einer gleichmäßig bewässerten Kreisbahn. Dazu kommen subjektive Kriterien, die vom Sound bis zur Faszination ein umfassendes Bild liefern.
Allen voran stürmt der brandneue
Audi RS 5 den Kurs. Sein V8 brüllt so laut, dass man den folgenden
BMW 335i mit seinem sahnigen Reihensechser kaum noch hört. Auch der Zweiliter-Turbo im
VW Golf R geht akustisch fast unter, zumal auch der
Ford Focus RS sein Potenzial lautstark untermalt. Sein kerniger Fünfzylinder mit 305 PS und saftiger Turboaufladung gehört zu den ganz heißen Maschinen in diesem Test. Die zweite Gruppe hat vielleicht nicht so viel PS zu bieten – sorgt dafür mit bodenständigen Anlagen für Spannung. Neben dem
Renault Clio R.S. zeigen
Peugeot RCZ und der
Alfa Romeo MiTo QV Zähne. Können die gegen einen Sportler mit gleich zwei Motoren – den
Honda CR-Z Hybrid – bestehen?
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Kommentare zum Artikel (27)
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@Corsianer: Mit der fünfschnellsten Zeit ist nicht die fünftbeste in diesem Vergleich gemeint, sondern aller bisher gezeiteten Runden mit den bisher getesteten Fahrzeugen. Ein Vergleich der hier erzielten Werte hätte Dir also die Peinlichkeit erspart ernsthaft behaupten zu wollen, der RS5 wäre der viertlangsamste im Test und AB würde ihn trotzdem über den grünen Klee loben...man kan es ja mal versuchen als Opeljunge wieder auf benachteiligt und von AB verschaukelt zu machen, gelle?
@hugo: lies doch mal die ersten zeilen dieser seite: "allrounder" & "handling" sollten als schlagworte einen hinweis geben, warum der golf r recht ordentlich abschneidet. auch wenn oder gerade weil er nicht so brachial und spektakulär daherkommt wie etwa ein focus rs. dessen spitzes handling und der reine frontantrieb sind jedenfalls trotz hubraumplus, 35ps & 90nm mehr nicht in der lage, eine schnellere runde als der golf r abzuliefern...
zum RS5 video:
niemals vorher in der Geschichte des Automobils gab es so viele überdimensioniert starke und schnelle und auch im Vergleich zu den technischen Möglichkeiten und erkannten Notwendigkeiten schwere Automobile wie derzeit.
Dieses blödsinnige Gefasel vom Downsizing und "endlich mal wieder ein Musclecar" ist populistisch und doch auch manipulatorisches Geschwätz, das durch ständige Wiederholung nicht an Wahrheitsgalt zunimmt. - bei mir allenfalls den Brechreiz fördert, weil mir mal wieder jemand ein A als U verkaufen will.
MfG
zum RS5 video:
niemals vorher in der Geschichte des Automobils gab es so viele überdimensioniert starke und schnelle und auch im Vergleich zu den technischen Möglichkeiten und erkannten Notwendigkeiten schwere Automobile wie derzeit.
Dieses blödsinnige Gefasel vom Downsizing und "endlich mal wieder ein Musclecar" ist populistisch und doch auch manipulatorisches Geschwätz, das durch ständige Wiederholung nicht an Wahrheitsgalt zunimmt. - bei mir allenfalls den Brechreiz fördert, weil mir mal wieder jemand ein A als U verkaufen will.
MfG
Der Spass im Autoalltag liegt sicher nicht bei jedem an gleicher Stelle; - mag es für den Einen wichtig sein wie er sitzt, rein und raussteigen und das Auto praktisch nutzen kann, spielt für den Anderen eine persönlich ansprechende Innenraumgestaltung oder gute Sitze die größere Rolle.
Es soll auch solche geben, die möglichst hohe PS-Zahlen und auf einer Handling-Strecke unter speziellen, nicht alltaglichen Bedingungen erreichbare Zeiten als Befriedigungsvorlage ansehen und dies dann für alltägliches Autovergnügen halten.