Audi A3 Sportback 2.0 TDI: Fahrbericht
— 12.11.2012
So fährt der A3 Sportback
Der neue Audi A3 Sportback soll das Versprechen "Vorsprung durch Technik" endlich wieder erfüllen. Ob das klappt, verrät der erste Fahrbericht!
Natürlich schauen sie in Ingolstadt zurzeit auf den neuen
Golf. Wie kommt er an? Seit dem 10. November 2012 steht er bundesweit in den VW-Autohäusern. Was sagen die Kunden? Kann der
Golf VII vielleicht sogar dem edlen
Audi A3 gefährlich werden? Darum ist die süddeutsche Nobeltochter froh, dem kürzlich eingeführten A3 Dreitürer nun den Sportback hinterherzuschicken. Denn der hat erheblich mehr Nutzwert und richtet sich an alle, denen der normale A3 zu unpraktisch ist. Nun schließt er also zum Golf auf, bietet das gleiche Kofferraumvolumen und zwei Fondpassagieren nicht nur einen würdevollen Einstieg, sondern dazu reichlich Platz – auch für Kopf und Knie.
Video: Audi A3 Sportback
Alles im Überfluss
Außerdem will der A3 mit Einführung des Sportback auch der digitalen Avantgarde gefallen. Neben den normalen Bluthooth-Funktionen kann der kompakte
Audi endlich auch online gehen und sich mit sozialen Netzwerken verbinden, Echtzeit-Reiseinformationen wie Abflug-Daten oder Zugverbindungen anzeigen. Besonders sinnvoll ist eine Tankstellen-Suchfunktion, die die derzeit preiswerteste Zapfstelle anzeigt und auf Wunsch die Navigation dorthin aktiviert. Bei unserem Test war die letzte Aktualisierung der Spritpreise allerdings rund zehn Stunden alt, so dass der Liter Diesel sich in Nizza von 1,31 Euro pro Liter auf 1,45 Euro verteuert hatte. Auf dem stark wechselhaften Spritmarkt wäre ein stündliches Update wünschenswert. Künftig wird in Deutschland ja eine staatliche Beobachtungsstelle den Mineralölkonzernen auf die Finger gucken, plötzliche Preissprünge soll es dann nicht mehr geben und die Audi-Funktion ist dann ein netter Helfer.
Wer Internet im Audi will, muss kräftig zahlen
Auf Wunsch ist Internet an Bord: Die Audi Connect-Funktion kostet 500 Euro, verrät die Preisliste.
Die Online-Funktionen schließen damit endlich zum
BMW 1er auf, der hier bislang ein Alleinstellungsmerkmal hatte. Allerdings ist der Draht in die virtuelle Welt nicht billig: Die Audi Connect-Funktion kostet 500 Euro, verrät die Preisliste. Geht doch, mag da der Digital-Fan denken. Doch leider kommen dazu nochmals 2725 Euro für das MMI Navigation plus, damit die ganze Schose auf dem eleganten Schubladen-Monitor funktionieren kann.
Der Testwagen war bereits mit LED-Technik ausgerüstet und warf ein weißes, extrem helles Licht auf die Straße.
Audi ist in der Vergangenheit zunehmend vorgeworfen worden, seinen "Vorsprung durch Technik" einzubüßen. Entwicklungsvorstand Michael Dick musste darum kürzlich sogar seinen Posten für den neuen Audi-Cheftechniker Wolfgang Dürrheimer räumen. Hier soll der A3 mit Einführung des Sportback für Schlagzeilen sorgen. So bietet Audi als erster Hersteller in der Kompaktklasse ein Auto mit Voll-LED-Scheinwerfern an – zuerst im
S3, im Laufe des Jahres 2013 auch für die zivilen A3-Motorisierungen. Der Testwagen war bereits mit der LED-Technik ausgerüstet und warf ein weißes, extrem helles Licht auf die Straße. Ob es wirklich besser ist als die Bi-Xenonbeleuchtung kann natürlich nur ein ausführlicher Test zeigen. Mit einem Aufpreis von 770 Euro könnte die innovative Lichtoption aber durchaus einen Sicherheitsgewinn bedeuten. Ein Prestigepunkt ist die moderne Lichtkanone allemal.
Video: VW Golf VII
Erste Fahrt im neuen Golf
Spektakuläres gibt es auch vom Bereich unter der Motorhaube zu berichten. Denn anders als der bürgerliche Bruder aus Wolfsburg, macht der A3 nicht bei 150-Diesel-PS Schluss. Im Testwagen arbeitete der modifizierte 2.0-TDI-Motor mit vergrößertem Turbolader. Und der treibt die Leistung auf 184 PS. In der aktuellen Preisliste steht er noch nicht, geschätzt dürften 33.000 Euro fällig werden. zur Verfügung stehen. Eine uneingeschränkte Empfehlung ist er allerdings nicht. Denn der größere Lader spricht verzögert an; beim Einkuppeln an Steigungen oder Anfahren mit zu wenig Gas fällt der Vierzylinder deshalb schon mal in das gefürchtete Turboloch. Danach reagiert der starke A3 umso furioser. Wer beim Beschleunigen zu ungenau das Gas dosiert, überfordert die Antriebsache und spürt – speziell auf nasser Fahrbahn – ein Traktionsproblem. Quattro und DSG werden später nachgereicht und wären für den 184-PS-Diesel die richtige Wahl.
Darum: Wer sich für den 184 PS-Diesel entscheidet, sollte gleichzeitig in der Ausstattungsliste in Kreuzchen beim quattro-Antrieb machen. Doch auch als Fronttriebler ist der
A3 Sportback mit seinen 150 PS ein dynamisches und gleichzeitig elegantes Kompaktmodell für alle Fälle. Vor allem das sauber gestaltete Cockpit, die Schalter mit ihrem satten Klickgeräusch und die hochwertigen Oberflächen vermitteln ein gutes Gefühl. Das Prädikat "edel" erfüllt in der Kompaktklasse keiner so gut wie der A3 Sportback. Auslieferungsbeginn des Sportback ist im Februar 2013.
Kommentare zum Artikel (7)
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Frage nach Ingolstadt: 126 Jahre Automobil - und was habt Ihr dazu beigetragen?
Jetzt kommt mir aber bitte nicht mit Eurem Schreibfehler Quattro, LED Tagfahrleuchten, TDI und MMI Touchpad. Vorsprung durch Technik sieht anders aus als Euer aufgeblasenes Marketingblabla! Ich kann über Audi nur noch lachen!
heute schon gegähnt...?? Ein Hingucker ist er nicht. Das Navi ist technisch vielleicht auf dem neuesten Stand, bei Volvo gibt es das aber schon seit 2001, dass es aus der Mitte hochfährt. War damals auch von AB oder AMS gelobt. Dann belächelt. Nun machen es andere wieder nach. Vorsprung durch Technik sehe ich nicht - gequirlter Massenmainstream...
Über Design kann man streiten, bringt nur nichts, und ist auch kein Punkt sich einen wie auch immer gelagerten "Vorsprung" zu erarbeiten. Die Verarbeitung und Materialauswahl ist bei Audi traditionell sehr gut, keine Frage, aber das alleine kann logischerweise kein "Vorsprung durch TECHNIK" sein.
Denn gerade diese Technik ist nichts Besonderes mehr, vielmehr hübsch verpackte Massenware des Konzerns, die mit selbstbewusstem Premiumaufschlag verkauft wird.
Wenn´s Menschen gitb, die bereit sind, das zu bezahlen, ist´s ok. Aber ein Vorsrpung wird deshalb noch lange ncht daraus.
Über Design kann man streiten, bringt nur nichts, und ist auch kein Punkt sich einen wie auch immer gelagerten "Vorsprung" zu erarbeiten. Die Verarbeitung und Materialauswahl ist bei Audi traditionell sehr gut, keine Frage, aber das alleine kann logischerweise kein "Vorsprung durch TECHNIK" sein.
Denn gerade diese Technik ist nichts Besonderes mehr, vielmehr hübsch verpackte Massenware des Konzerns, die mit selbstbewusstem Premiumaufschlag verkauft wird.
Wenn´s Menschen gitb, die bereit sind, das zu bezahlen, ist´s ok. Aber ein Vorsrpung wird deshalb noch lange ncht daraus.
Audis "Vorsprung durch Technik" gibt´s doch schon seit Jahren nicht mehr, da kann sich der Hersteller od die Presse noch so um diesen Slogan bemühen wie sie wollen.
In einem Bereich wird auf BMW aufgeschlossen (das ist kein Vorsprung), beim Fahrwerk gibt´s je nach Version einen Rückschritt auf eine Verbundlenker (nicht per se schlecht, aber eben ein Rückschritt) und was hier verzweifelt als "Spekatuläres gibt´s unter der Motorhaube" verkauft wird, ist ebenfalls nichts, was man nicht schon wo gesehen hätte. Fiat z.b. bot vor JAHREN bereits einen 1.9L BiTD mit 190PS an.