Drei Edelkombis im Vergleich

Audi A6 Avant/BMW 5er Touring/Mercedes E-Klasse T-Modell: Test

— 17.06.2017

Deutschland sucht den Super-Kombi

Mit dem neuen 5er Touring greift BMW die Edelkombis Audi A6 und Mercedes E-Klasse an. Unser Vergleichstest zeigt: Alle sind gut, einer ist super!

Deutschland ganz oben. Wer sich diese Autos hier leisten kann, der hat es geschafft, ist Chef und nicht Chefchen, hat ’ne liebe Oma oder zumindest einen guten Draht zu seinem Banker. Deutschland, deine Super-Kombis. Deutschland? Ach, was! Wir legen uns fest, bevor dieser Test beginnt: Das hier sind die besten Kombis der Welt. Brandneuer BMW 530d Touring trifft auf ebenfalls frisches Mercedes E 350 d T-Modell und jung gebliebenen Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro. Ein Dreikampf für Genießer, alle haben Sechszylinder-Diesel unter der Haube, alle massig Platz.

In Sachen Kofferraum ist die E-Klasse vorne

Kann einpacken: Mit 640 bis 1820 Liter Gepäckvolumen ist die E-Klasse nach wie vor der Lademeister.

Unsere drei Testkandidaten haben alle SCR-Kat an Bord und säubern ihre Abgase per Harnstoff-Einspritzung (AdBlue). Beim Audi merkt man allerdings, dass so etwas beim Marktstart des A6 vor sechs Jahren noch nicht ganz oben im Lastenheft stand. Einfüllstutzen neben dem Tankdeckel nur mit Bordwerkzeug zu öffnen, AdBlue-Tank fasst bescheidene 17 Liter. In den BMW passen 21,5 Liter, der Mercedes ist mit 25 Litern Spitzenreiter. Überhaupt, die E-Klasse! Sie ist das, was sie schon immer war: ein Big Benz, der King of Kofferraum. Mit 640 bis 1820 Liter Fassungsvermögen ist die E-Klasse der Lademeister, und hinten geht es sogar noch edler zu als bei den anderen. Im doppelten Ladeboden steckt eine klappbare Box für den Einkauf, die Kofferraumklappe ist von innen mit Teppich bezogen. Bei den Konkurrenten steckt jeweils eine Plastikabdeckung drauf, die beim Draufklopfen Geräusche macht wie die Ritterburg von Playmobil.

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BMW wartet beim 5er mit einer pfiffigen Lösung auf

Schlau gemacht: Die Laderaumabdeckung ist teilbar und lässt sich bequem unterm Kofferraum verstauen.

Okay, das ist Jammern auf hohem Niveau. Denn wenn wir uns jetzt um die Teppichabteilung des 5er Touring kümmern, müssen wir erst mal laut applaudieren. BMW hat aus einer klobigen Laderaumabdeckung zwei Kassetten gemacht, eine für das Trennnetz und eine für das Rollo. Vorteil: zwei leichte Kassetten, die sich ganz locker im Handumdrehen demontieren und einzeln im doppelten Ladeboden verstauen lassen. Brat mir einer ’nen Storch, da hat jemand mitgedacht! Schade nur, dass auf den Kassetten nicht "unten" und "oben" steht, so wird das Einsetzen jedes Mal zum Glücksspiel. Aber auch hier stöhnen wir wieder trotz Vollpension, denn sowohl Audi als auch Mercedes haben solch eine Erfindung nicht, bei beiden fährt das Laderaumrollo entweder mit, bleibt in der Garage oder liegt irgendwo im Kofferraum. Mit 570 bis 1700 Liter Ladevolumen liegt der brandneue 5er deutlich hinterm Benz, aber etwa gleichauf mit dem Audi.

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Hier passen 565 bis 1680 Liter in den Kofferraum, der dafür so exzellent mit Teppich eingerichtet ist, da könnte man glatt ’ne Ferienwohnung für Airbnb draus machen. Und schon sind wir beim Lieblingsthema dieser Premium-Kombis, der Qualität. Und wir sind Ihnen eine Antwort schuldig: Warum, um Himmels willen, ziehen wir den besten Kombis der Welt zwei Punkte beim Qualitätseindruck ab, geben nur 18 von 20?

Alle drei leisten sich unerklärliche Qualitätspatzer

Unschön: Im A6-Motorraum fehlt Klarlack – das ist auf diesem Preisniveau mehr als eine Nachlässigkeit.

Einfache Antwort: Jeder leistet sich auf seine Weise Ausrutscher, die wir auf diesem Niveau und bei diesen gepfefferten Preisen nicht durchgehen lassen. Beispiel Audi. Motorraum inklusive Haube innen nicht mit Klarlack durchlackiert. Jungs, jetzt redet euch bloß nicht mit den Worten raus: "Macht eh nur die Werkstatt auf!", da gackern ja die Hühner. Oder BMW. Das Klapperfach im Cockpit links ist immer noch nicht mit Filz ausgelegt, die Rückfahrkamera liegt immer noch voll im Spritzwasserbereich. Beispiel Benz. Die Rückfahrkamera ist zwar abgedeckt, dafür ist der Dachhimmel vorn nicht optimal befestigt. Aber weil wir jetzt nicht als Jammerlappen durchgehen wollen, hier noch dreimal Lob. Zuerst für Mercedes. Eure Spaltmaße sind der Burner, wo bei anderen Marken (wir nennen keine Namen!) ein Portemonnaie zwischen den Blechteilen verschwindet, passt bei Mercedes nur 'ne EC-Karte rein. Bei Audi könnten wir pausenlos die Türen auf- und wieder zumachen. Dieses Geräusch! Wie ein Tresor, so satt klingt das. Und BMW? Lass losfahren, da kommt noch genug Lob!

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BMW hat mit dem 5er den perfekten Kombi im Angebot

Perfekt: Mit seinem Reihensechser und dem Heckantrieb ist der 5er ein echtes Kombi-Sahnestück.

Reihensechser, Hinterradantrieb – und zwar in Kombination. Irgendwann, wenn es solche Antriebe nicht mehr geben sollte, dann können wir wenigstens sagen: Ja, ich habe den Himmel auf vier Rädern erlebt. Als AUTO BILD-Stammleser wissen Sie, dass wir alle Testwagen über die schlechteste Buckelpiste Deutschlands scheuchen, Kopfsteinpflaster, lange und kurze Fahrbahnwellen und Schlaglöcher nicht umfahren, sondern extraschnell nehmen. Und dann steigen wir aus dem 5er und sind ratlos: NICHTS! Wir haben nichts zu mäkeln, es gibt nichts, was die BMW-Ingenieure bei Fahrwerk, Lenkung und Zusammenspiel zwischen Motor und der ZF-Achtstufen-Automatik besser machen könnten. "Endgeil", sagt Tester Berend Sanders, und der Mann spart ansonsten mit Lob wie Schäuble mit Steuersenkungen. Der BMW ist der einzige dieser Luxus-Laster mit abschaltbarem ESP, spielt auch sonst den sportlichen Part. Da ist seine spitze, verbindliche Lenkung inklusive der mitlenkenden Hinterachse.

In Verbindung mit dem perfekt abgestimmten Fahrwerk fährt sich der 530d im Vergleich zu seinen Konkurrenten eine halbe Nummer handlicher. Und der Kerl kann nicht nur Sport! BMW hat hier einen astreinen Spagat aus Dynamik und Komfort hinbekommen, der 5er hat vorn Stahl- und hinten Luftfedern, bügelt selbst kurze Stöße weg.

Wie die beiden anderen Oberklasse-Kombis fahren, sehen Sie in der Bildergalerie.

Fahrzeugdaten	Audi	BMW	Mercedes
Modell	A6 Avant 3.0 TDI quattro	530d Touring	E 350 d T-Modell
Motor	V6, Turbo	Reihensechszylinder, Turbo	V6, Turbo
Einbaulage	vorn längs	vorn längs	vorn längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/4	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/4
Nockenwellenantrieb	Kette	Kette	Kette
Hubraum	2967 cm³	2993 cm³	2987 cm³
kW (PS) bei 1/min	200 (272)/3500	195 (265)/4000	190 (258)/3400
Nm bei 1/min	580/1250	620/2000	620/1600
Vmax	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Getriebe	Siebengang-Doppelkupplung	Achtstufenautomatik	Neunstufenautomatik
Antrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Hinterradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	255/40 R 19 Y	245/45 R 18 Y	245/45–275/40 R 18 Y
Reifentyp	Bridgestone Potenza S001	Dunlop Sport Maxx RT2	Dunlop Sport Maxx RT2
Radgröße	8,5 x 19"	8 x 18"	8–9 x 18"
Abgas CO2	140 g/km	124 g/km	140 g/km
Verbrauch*	6,1/4,9/5,3 l	5,4/4,3/4,7 l	6,5/4,8/5,4 l
Testverbrauch
Sportverbrauch**	9,9 l/100 km	9,2 l/100 km	10,0 l/100 km
Testrunde***	7,9 l/100 km	6,7 l/100 km	7,8 l/100 km
Sparverbrauch****	6,6 l/100 km	5,3 l/100 km	6,2 l/100 km
Tankinhalt	73 l/Diesel	66 l/Diesel	66 l/Diesel
SCR-Kat/AdBlue-Tank	S/17 l	S/21,5 l	S/25 l
Kältemittel	R1234yf	R1234yf	R1234yf
Vorbeifahrgeräusch	70 dB(A)	67 dB(A)	75 dB(A)
Anhängelast gebr./ungebr.	2000/750 kg	2000/750 kg	2100/750 kg
Kofferraum	565–1680 l	570–1700 l	640–1820 l
Länge/Breite/Höhe	4943/1874–2086/1461 mm	4943/1868–2126/1498 mm	4933/1852–2065/1475 mm
Testwagenpreis	71.635 Euro	68.700 Euro	72.713 Euro
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km (Herstellerangabe); 54 km Autobahn, davon 20 km Vollgas; * Durchschnitt der 155-km-Testrunde von AUTO BILD; **** 101 km Stadt und Land mit wenig Gas

Messwerte	Audi	BMW	Mercedes
Beschleunigung
0–50 km/h	1,9 s	2,1 s	2,3 s
0–100 km/h	5,7 s	5,9 s	6,4 s
0–130 km/h	9,2 s	9,4 s	10,4 s
0–160 km/h	14,3 s	14,4 s	15,8 s
0–200 km/h	26,0 s	24,9 s	27,3 s
Zwischenspurt
60–100 km/h	3,2 s	3,2 s	3,4 s
80–120 km/h	3,9 s	3,9 s	3,7 s
Leergewicht/Zuladung	1962/503 kg	1868/612 kg	1999/561 kg
Gewichtsverteilung v./h.	54/46 %	47/53 %	52/48 %
Wendekreis links/rechts	12,3/12,1 m	11,8/11,8 m	11,7/11,6 m
Bremsweg
aus 100 km/h kalt	34,6 m	34,1 m	34,7 m
aus 100 km/h warm	34,5 m	34,5 m	33,8 m
Innengeräusch
bei 50 km/h	57 dB(A)	58 dB(A)	55 dB(A)
bei 100 km/h	63 dB(A)	63 dB(A)	63 dB(A)
bei 130 km/h	67 dB(A)	66 dB(A)	66 dB(A)
Testverbrauch – CO2	7,9 l D – 209 g/km	6,7 l D – 178 g/km	7,8 l D – 207 g/km
Reichweite	920 km	985 km	845 km

Andreas May

Fazit

An dieser Stelle müssen wir warnen: Der neue BMW 530d Touring macht süchtig! Keiner hat einen derart seidenweichen Sechszylinder, keiner geht besser ums Eck, keiner verbraucht weniger. Glückwunsch zum besten Kombi der Welt, BMW! Der Mercedes bietet den größten Kofferraum und spielt gekonnt die Komfort-Karte, der Audi gefällt immer noch mit Top-Verarbeitung. Alle drei fahren auf ganz hohem Niveau!

Autoren: Andreas May, Berend Sanders

Stichworte:

Kombi

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