Audi A6 Avant/BMW 5er Touring/Mercedes E-Klasse T-Modell: Test

Deutschland ganz oben. Wer sich diese Autos hier leisten kann, der hat es geschafft, ist Chef und nicht Chefchen, hat ’ne liebe Oma oder zumindest einen guten Draht zu seinem Banker. Deutschland, deine Super-Kombis. Deutschland? Ach, was! Wir legen uns fest, bevor dieser Test beginnt: Das hier sind die besten Kombis der Welt. Brandneuer BMW 530d Touring trifft auf ebenfalls frisches Mercedes E 350 d T-Modell und jung gebliebenen Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro. Ein Dreikampf für Genießer, alle haben Sechszylinder-Diesel unter der Haube, alle massig Platz.

Unsere drei Testkandidaten haben alle SCR-Kat an Bord und säubern ihre Abgase per Harnstoff-Einspritzung (AdBlue). Beim Audi merkt man allerdings, dass so etwas beim Marktstart des A6 vor sechs Jahren noch nicht ganz oben im Lastenheft stand. Einfüllstutzen neben dem Tankdeckel nur mit Bordwerkzeug zu öffnen, AdBlue-Tank fasst bescheidene 17 Liter. In den BMW passen 21,5 Liter, der Mercedes ist mit 25 Litern Spitzenreiter. Überhaupt, die E-Klasse! Sie ist das, was sie schon immer war: ein Big Benz, der King of Kofferraum. Mit 640 bis 1820 Liter Fassungsvermögen ist die E-Klasse der Lademeister, und hinten geht es sogar noch edler zu als bei den anderen. Im doppelten Ladeboden steckt eine klappbare Box für den Einkauf, die Kofferraumklappe ist von innen mit Teppich bezogen. Bei den Konkurrenten steckt jeweils eine Plastikabdeckung drauf, die beim Draufklopfen Geräusche macht wie die Ritterburg von Playmobil.

Okay, das ist Jammern auf hohem Niveau. Denn wenn wir uns jetzt um die Teppichabteilung des 5er Touring kümmern, müssen wir erst mal laut applaudieren. BMW hat aus einer klobigen Laderaumabdeckung zwei Kassetten gemacht, eine für das Trennnetz und eine für das Rollo. Vorteil: zwei leichte Kassetten, die sich ganz locker im Handumdrehen demontieren und einzeln im doppelten Ladeboden verstauen lassen. Brat mir einer ’nen Storch, da hat jemand mitgedacht! Schade nur, dass auf den Kassetten nicht "unten" und "oben" steht, so wird das Einsetzen jedes Mal zum Glücksspiel. Aber auch hier stöhnen wir wieder trotz Vollpension, denn sowohl Audi als auch Mercedes haben solch eine Erfindung nicht, bei beiden fährt das Laderaumrollo entweder mit, bleibt in der Garage oder liegt irgendwo im Kofferraum. Mit 570 bis 1700 Liter Ladevolumen liegt der brandneue 5er deutlich hinterm Benz, aber etwa gleichauf mit dem Audi.

Hier passen 565 bis 1680 Liter in den Kofferraum, der dafür so exzellent mit Teppich eingerichtet ist, da könnte man glatt ’ne Ferienwohnung für Airbnb draus machen. Und schon sind wir beim Lieblingsthema dieser Premium-Kombis, der Qualität. Und wir sind Ihnen eine Antwort schuldig: Warum, um Himmels willen, ziehen wir den besten Kombis der Welt zwei Punkte beim Qualitätseindruck ab, geben nur 18 von 20?

Einfache Antwort: Jeder leistet sich auf seine Weise Ausrutscher, die wir auf diesem Niveau und bei diesen gepfefferten Preisen nicht durchgehen lassen. Beispiel Audi. Motorraum inklusive Haube innen nicht mit Klarlack durchlackiert. Jungs, jetzt redet euch bloß nicht mit den Worten raus: "Macht eh nur die Werkstatt auf!", da gackern ja die Hühner. Oder BMW. Das Klapperfach im Cockpit links ist immer noch nicht mit Filz ausgelegt, die Rückfahrkamera liegt immer noch voll im Spritzwasserbereich. Beispiel Benz. Die Rückfahrkamera ist zwar abgedeckt, dafür ist der Dachhimmel vorn nicht optimal befestigt. Aber weil wir jetzt nicht als Jammerlappen durchgehen wollen, hier noch dreimal Lob. Zuerst für Mercedes. Eure Spaltmaße sind der Burner, wo bei anderen Marken (wir nennen keine Namen!) ein Portemonnaie zwischen den Blechteilen verschwindet, passt bei Mercedes nur 'ne EC-Karte rein. Bei Audi könnten wir pausenlos die Türen auf- und wieder zumachen. Dieses Geräusch! Wie ein Tresor, so satt klingt das. Und BMW? Lass losfahren, da kommt noch genug Lob!

Reihensechser, Hinterradantrieb – und zwar in Kombination. Irgendwann, wenn es solche Antriebe nicht mehr geben sollte, dann können wir wenigstens sagen: Ja, ich habe den Himmel auf vier Rädern erlebt. Als AUTO BILD-Stammleser wissen Sie, dass wir alle Testwagen über die schlechteste Buckelpiste Deutschlands scheuchen, Kopfsteinpflaster, lange und kurze Fahrbahnwellen und Schlaglöcher nicht umfahren, sondern extraschnell nehmen. Und dann steigen wir aus dem 5er und sind ratlos: NICHTS! Wir haben nichts zu mäkeln, es gibt nichts, was die BMW-Ingenieure bei Fahrwerk, Lenkung und Zusammenspiel zwischen Motor und der ZF-Achtstufen-Automatik besser machen könnten. "Endgeil", sagt Tester Berend Sanders, und der Mann spart ansonsten mit Lob wie Schäuble mit Steuersenkungen. Der BMW ist der einzige dieser Luxus-Laster mit abschaltbarem ESP, spielt auch sonst den sportlichen Part. Da ist seine spitze, verbindliche Lenkung inklusive der mitlenkenden Hinterachse.

In Verbindung mit dem perfekt abgestimmten Fahrwerk fährt sich der 530d im Vergleich zu seinen Konkurrenten eine halbe Nummer handlicher. Und der Kerl kann nicht nur Sport! BMW hat hier einen astreinen Spagat aus Dynamik und Komfort hinbekommen, der 5er hat vorn Stahl- und hinten Luftfedern, bügelt selbst kurze Stöße weg.

Wie die beiden anderen Oberklasse-Kombis fahren, sehen Sie in der Bildergalerie.