Gardinen beiseiteschieben, ein Blick aus dem Fenster aufs bereitstehende Gefährt, den Schlüssel in der Hand, Herzklopfen, Vorfreude auf die große Tour – genau hier muss ein Sportcoupé punkten. Heute fällt der Blick auf das knallrote Hyundai Genesis Coupe. 214 Turbo-PS, Hinterradantrieb samt Torsen-Sperre. Klingt verheißungsvoll – und ganz anders als die europäische Konkurrenz. Das Coupéverständnis in den USA – Hauptmarkt des Koreaners – ist eben ein anderes. Dort muss er gegen Mustang, Camaro und Challenger ran. Hierzulande sind es Fronttriebler vom Schlage Audi TT, Peugeot RCZ und VW Scirocco.

Übersicht: Alle News und Test zum Audi TT und Hyundai Genesis

Wie schlägt sich der Hyundai? Tür auf, Platz nehmen. Erster Eindruck: Das Cockpit ist übersichtlich, aber auch nüchtern, könnte aus einer Limousine stammen. Wer näher hinschaut, sieht, wo der Rotstift aktiv war. Das Lenkrad lässt sich nur in der Höhe einstellen, die optionale einstufige Sitzheizung schaltet sich nicht von selbst ab, und die verwendeten Materialien fallen simpler aus als bei Audi und VW. Die Deutschen gefallen hingegen mit hoher Wertigkeit und einem weiten Einstellbereich von Lenkrad und Sitzen. Der Peugeot ordnet sich zwischen Hyundai, VW und Audi ein. Auch im Franzosen sitzt man gut, die Bedienung ist aber etwas gewöhnungsbedürftiger, und einige Plastikverkleidungen wirken schnöde. Sollen mehrere Passagiere untergebracht werden, fallen TT und RCZ mit ihren Notsitzen und lang heruntergezogenen Heckklappen schon mal flach. In der zweiten Reihe des Hyundai ist zwar mehr Raum, mangelnde Kopffreiheit und fehlende Kopfstützen lassen aber nur kurze Mitfahrten zu.

Übersicht: Alle News und Test zum Peugeot RCZ und VW Scirocco

Ausschließlich im Scirocco sitzen Hinterbänkler bis etwa 1,85 Meter Körpergröße akzeptabel – was ihn zusammen mit seinem geschmeidigen Fahrwerk zum alltagstauglichen Sportler im Vergleich macht. Die 965 Euro teure Dämpferregelung DCC steuert maßgeblich dazu treibenbei. Zwar unterscheiden sich ihre drei Modi nur in Nuancen, reichern die Federungsfertigkeiten jedoch situationsabhängig um genau das erforderliche, feine Maß an. Comfort softet die Dämpfer noch eine Spur ab, in Sport wehren sie sich heftiger gegen übertriebene Schräglage. Sensibel federt der Scirocco immer, bleibt deshalb selbst auf zerrütteten Pisten spurstabil und zaubert mit seiner treffsicheren, angenehm gewichteten und fein ansprechenden Lenkung auch auf vernachlässigten Landstraßen ein Lächeln ins Gesicht. Wie der Audi TT. Der liegt noch eine Spur satter und neigungsresistenter auf der Straße, was durch die tiefere Sitzposition subjektiv verstärkt wird. Zwar ebnet er Unebenheiten nicht so erfolgreich wie der Scirocco, federt aber dennoch entgegenkommend. Einzig auf mit Bodenwellen gespickten Autobahnstücken hoppelt der TT bei gestrafften adaptiven Dämpfern (1230 Euro Aufpreis) etwas unbeholfen. Gelungen hingegen: seine zielgenaue Lenkung.

Wie sich Hyundai Genesis, Audi TT, Peugeot RCZ und VW Scirocco in diesem Vergleich schlagen lesen Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es in AUTO BILD SPORTSCARS 5/2011.

Technische Daten	AUDI	HYUNDAI	PEUGEOT	VW
Motor	R4, Turbo	R4, Turbo	R4, Turbo	R4, Turbo
Einbaulage	vorn quer	vorn längs	vorn quer	vorn quer
Hubraum	1984 ccm	1998 ccm	1598 ccm	1984 ccm
kW (PS) bei 1/min	155 (211)/4300–6000	157 (214)/6000	147 (200)/5500–6800	155 (210)/5300–6200
Nm bei 1/min	350/1600–4200	302/1900–3500	275/1700–4500	280/1700–5200
Antriebsart	Vorderrad	Hinterrad	Vorderrad	Vorderrad
Getriebe	6-Gang manuell	6-Gang manuell	6-Gang manuell	6-Gang manuell
Leergewicht	1321 kg	1520 kg	1364 kg	1379 kg
Messwerte
0–100 km/h	6,3 s	7,7 s	7,1 s	6,7 s
0–200 km/h	25,4 s	31,0 s	29,0 s	27,3 s
Viertelmeile	14,64 s	15,45 s	15,10 s	14,76 s
Höchstgeschwindigkeit	245 km/h	222 km/h	235 km/h	240 km/h
Preise	34.000 Euro	29.900 Euro	29.950 Euro	26.700 Euro