Unter dem großen VW-Siegel sind sie alle gleich. Egal ob Fabia, Passat oder Neun-Elf – Autos sind Produkte, Zahlen, die sich stets als schwarze in die Bilanzen drucken müssen. Was zählt, ist nur der Absatz. Am Anfang einer Modellkarriere klappt das im Regelfall gut. Logisch, frische Wurst verkauft sich immer besser als die von vorgestern. Gegen Ende jedoch, wenn sich der Nachfolger schon im Tarnanzug warmjoggt, knicken die Stückzahlen dann gern etwas ein. Was tun dagegen?

Übersicht: News und Tests zum Porsche 911

Sondermodelle, befiehlt Winterkorn. Motto: Nehmen Sie einen, wir packen beheizte Gummifußmatten und belederte Zigarettenanzünder noch oben drauf. Manche von Ihnen erinnern sich bestimmt noch an die Zweier-Gölfe, die sich kurz vor ihrem Lebensabend noch als Bistro, Madison oder Pasadena veralbern lassen mussten. Sie sind genau das, was jetzt auch dem Porsche 911 passiert. Respekt vor einer Legende? Ach woher! Statt ihn im Herbst in Würde zu pensionieren, wird er auf den letzten Metern seines Lebens noch mal so richtig ausgeschlachtet. 25 Modellversionen kommen inzwischen zusammen. Und acht davon entstanden allein in den vergangenen Monaten. Willkommen in Wolfsburg, liebe Zuffenhausener.

Übersicht: News und Tests zum Maserati GranTurismo

Im Gegensatz zum Top-Carrera, den sie mit ganz viel Fingerspitzengefühl ins Leistungsspektrum einjustieren mussten, ist die S-Version des GranTurismo schlichtweg das, was sich an Dynamik aus dem viersitzigen Coupé herausholen lässt: 4,7-Liter-Frontmittelmotor mit Ferrari-Vergangenheit und 440 PS, transaxial montiertes Sequenziell-Getriebe, giftige Bremse. Aber auch ein ellenlanger Radstand, sodass es zwischendurch schon mal einen Lastwechselschlenzer braucht, um sich den ein oder anderen Radius etwas zurechtzubiegen. Ohne Zweifel: Es wird immer agilere Autos geben, schnellere und ganz sicher auch preiswertere. Nur gibt es ganz, ganz wenige, die erotischer sind. Ein Maserati GTS ist wie eine Romanze mit der Angebeteten. Kerzenschein, Veuve-Cliquot, Pianomusik, Rumknutschen. Wen interessiert da schon, wie gut sie kochen kann?

News und Tests Audi R8

So ein R8 wirkt daneben jedenfalls wie Justin Bieber als Backgroundsänger bei Metallica. Dabei ist die bassig achtzylindrige Akustik durchaus hörenswert. Brunftiger als das helle Sägen des Carrera, aber auch gerade noch dezent genug, um nachts durch die Neubausiedlung zu brodeln, ohne dass man sich am nächsten Morgen die Mäuler darüber zerreißt. Sein jüngst auf 430 PS erstarkter 4,2-Liter- Direkteinspritzer ist Kraftwerk und Ausstellungsstück zugleich. Er spricht spontan an, zieht wuchtig durch, dreht kraftvoll aus, um danach stimmungsvoll auszuspannen, knisternd, auf seinem verglasten Sonnendeck, angehimmelt von Passanten, angestrahlt vom kalten Schimmer optionaler LEDs. Über 80 Prozent bestellen den R8 mit dem sequenziellen R-tronic-Getriebe.

Bloß wieso, wo Audi doch die direkteste Verbindung anbietet, die es zwischen Mensch und Mechanik gibt. Die offene Schaltkulisse ist geometrischer und emotionaler Mittelpunkt zugleich. Ein Taktstock wie ein Dolch in einer klaffenden Wunde, alukalt, aus dem Vollen gefräst und beim Schalten klingt es nach Geflügelschere. Zugegeben, die schmächtige Kupplung hat gut zu tun die Motorkraft in den Allradantrieb zu schaufeln. Dennoch gibt es nichts Sinnlicheres als die Übersetzungen mit bloßer Hand aneinanderzuhebeln. Zwei Dinge beeindrucken aber fast noch mehr. Erstens: diese Kombination aus Kraft, Traktion und Stabilität, mit der sich der R8 von all den Gruselstorys distanziert, die man sich über Mittelmotorsportler erzählt.