Bereits 2009 verpasste Audi seinem seit 2006 produzierten Flaggschiff Q7 eine optische Modellpflege mit aufwendig gezeichneter Leuchtengrafik rundum. Nun gibt es auch neue Technik: ein Wandler-Automatikgetriebe mit acht statt sechs Gängen, neue oder modizifierte Motoren, gesenkte Normverbräuche. Meistverkaufte Version ist nach wie vor der 3.0 TDI.

Karosserie/Qualität

Fünf Meter und neun Zentimeter ­– der Q7 ist wahrlich ein stattliches Automobil. Der Fahrer hat Platz, aber auch nicht mehr als etwa im kleineren Bruder Q5. Der Unterschied kommt weiter hinten: Das Raumangebot im Fond ist fürstlich, der Kofferraum riesig (775–2035 Liter), wenn auch nicht besonders hoch.

Fahrfreude/Antrieb

Der 3.0-V6-TDI hat zwar die gleichen Leistungsdaten wie zuvor, ist aber neu: 20 Kilogramm leichter, weniger Reibung, auf 2000 Bar erhöhter Einspritzdruck, neuer Turbo, verkürzte Warmlaufphase, serienmäßiges Start-Stopp-System. Das Ergebnis: etwas bessere Fahrleistungen, vor allem aber eine verringerte Turbopause beim Anfahren Audi verspricht 1,5 Liter Verbrauchssenkung. Unser Testwert liegt bei 8,7 l/100 km; ein zuletzt gemessener Q7 3.0 TDI kam auf 9,7 l/100 km. Beim Sparen hilft auch die neue Achtstufenautomatik. Sie senkt die Motordrehzahlen auf der Autobahn: 2200/min bei Tempo 130 statt 2600/min.

Fahrleistungen

Man fühlt sich immer gut motorisiert. Mehr Mumm braucht der Q7 nicht.

Fahrwerk/Sicherheit

In Fahrt fühlt sich der Q7 kompakter an, als er ist. Standfeste Bremsen und bis zu acht Airbags beruhigen.

Geländetauglichkeit

Der Achtstufenautomat erhöht die Steigleistung nicht, weil die Achsübersetzung verlängert wurde. Mit Luftfederung ist die Bodenfreiheit sehr ordentlich. Aber langer Bauch und tiefe Nase setzen früh auf.

Komfort

Die Federung ist unnötig steif, auch wenn man die aufpreispflichtige Luftfederung auf Komfort trimmt.

Preis/Kosten

Der Q7 kostet 2700 Euro mehr als der kompaktere und besser ausgestattete Touareg mit gleichem Motor. Die Q7-Vollkasko verbilligte sich etwas.