Audi R8: MTM GT3-2 — 12.04.2010
560 PS starker R8 mit Heckantrieb
Tuner MTM macht den Audi R8 zur Spaß-Granate. 560 PS und die Umrüstung von Allrad- auf Hinterradantrieb sorgen für beeindruckende Fahrleistungen und einen satten Ausschlag auf dem Driftbarometer.
560
PS im Rücken und dazu Heckantrieb – für Audi-Fahrer bis vor kurzem noch eine Traumvorstellung. Mindestens vier Jahrzehnte ist es her, dass die Ingolstädter sportliches
Übersteuern förderten. Offiziell hat sich daran auch nichts geändert. Schickt man seinen
Audi allerdings zu Roland Mayer nach Wettstetten, ist im Falle des
R8 ab sofort eine Umrüstung auf drifttauglichen Heckantrieb möglich. Mit seiner Motorenschmiede MTM macht sich der Audi-Spezialist allerdings nicht nur am Antrieb zu schaffen, sondern kümmert sich auch um die
Leistung des 420 PS starken Basismodels 4.2
FSI. Ein nachgerüsteter
Kompressor wuchtet zusätzliche 140 Pferde auf den Kurbeltrieb. Ergebnis: Die Gesamtleistung des modifizierten V8 erhöht sich auf 560 PS und 580
Newtonmeter Drehmoment.
Achtzylinder mit 4,2-Liter-Hubraum und Kompressor-Beatmung.
MTM verspricht beinahe fabulöse Fahrleistungen für die MTM GT3-2 getaufte Flunder. So verringert sich die Sprintzeit auf Tempo 100 von 4,6 Sekunden (Serie) auf nur noch 3,9 Sekunden. Und statt dem Vortrieb bereits bei knapp über 300 km/h Einhalt zu gebieten, wirft der MTM GT3-2 erst bei Tacho 317 den Anker. Untermalt wird der Geschwindigkeitsrausch durch das akustische Zutun einer speziellen Abgasanlage. Die gibt es als Highlight, jedoch nur in der Exportversion, ohne Abgasklappen und ohne Endrohre. Noch mehr Optimierung erfährt der
R8 beim Fahrwerk und an der Bremsanlage. Letztere muss in die Lage versetzt werden, die zugewonnene Kraft in jeder Situation zu bändigen.
Schmiederäder und Carbon-Abau
Vervollständigt wird das Gesamtpaket GT3-2 mit typischen MTM-Schmiederädern im 20-Zoll-Format. Die hauseigenen Räder weisen als Besonderheit eine ET60 (Einpresstiefe) an der Hinterachse auf. Zudem verfügen die Felgen über ein breites Außenbett. Die restlichen Optikmaßnahmen beschränken sich auf den Austausch des Frontspoilers und der Seiteschweller. Wie auch der große Heckflügel sind alle Bauteile der MTM-Aerodynamik aus superleichtem
Carbon. Die Preise für einen MTM GT3-2 als Neuwagen sowie die Umbaukosten eines Serie-R8 verrät der Tuner auf Anfrage.
Kommentare zum Artikel (24)
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*Ironiemodus ein* Was denken sich nur diese Porsche-Aushilfsentwickler dabei den wirklich sportlichen Modell (GT3 und GT2) den Allradantrieb wieder auszubauen. Offensichtlich hat man in Zuffenhausen keine Ahnung vom Sportwagenbau. Zum Glück sind die ja jetzt in den VW-Konzern integriert, und können nun von der großen Sportwagen-Traditionsmarke Audi lernen, dass Allradantrieb die Sportwagen stark verbessert *Ironiemodus aus*
@vollwanker: du bist scheinbar der einzige mensch, der ohne elektronik schneller ist :-D achja, frontriebler sind als gefährliche heckschleudern bekannt und dass fronttriebler über die vorderachse schieben, ist auch nur ein märchen. warst du jemals in der fahrschule? man kann 400ps+rwd sehr wohl fahren, aber die meisten eben nur mit elektronik. du bist sicher eine ausnahme.;-) wie gut 911er fahrer ihren wagen beherrschen, sehe ich regelmäßig auf der arbeit. deine kommentare zu anderen themen sind ebenfalls sehr ammüsant. hauptsache anti audi, ohne sinn und verstand
@P4
Was willst du hier erzählen? Allradantriebe sind immer schwerer, Spritverbrauch höher durch mehr Reibung. Außerdem kann es in einigen Situation zum ungewollten Untersteuern kommen, das Popometer funktioniert nicht mehr so gut wie bei Heckantrieb.
Jaaa Allrad ist nicht der Weiheit letzter Schluß. Nicht ohne Grund fahren die meisten Rennserien Heckantrieb. Für den Rentner der es auf seine alten Tage noch einmal wissen will können natürlich nicht genug Helferlein eingebaut sein.
@Tiger0815
Du bist mit deiner Pseudoweisheit peinlich. Will gar nicht wissen wieviel Autos du geschrottet hättest mit dem einfach weiter auf dem Gas bleiben beim Fronttriebler weil dieser ja gezogen wird. Dumm nur das die Kurve sich nicht nach deinem Fahrstil richttet, sondern irgendwann zu macht. Und das man Heckantrieb mit mehr als 400 PS nicht fahren kann hast du wohl im Audimärchenbuch gelesen.
Wer sich in ein leistungstarkes Auto setzt, sollte schon wissen was er tut und nicht nur vom Hörensagen daherreden wie du.
Ohne Elektronik sind o.g. Autos, was Rundenzeiten angeht, langsamer. Fragt mal HvS und Patrick Simon? Achso, sind wahrscheinlich aus eurer Sicht auch Vollpfosten, was?! F1-Autos waren mit Elektronik auch schneller als ohne. Die Kopflastigkeit der Audis hat was mit der Gewichtsverteilung zu tun, nicht mit dem Allradantrieb. Der ist nämlich leicht. Bevor man kritisert, sollte man mal solche Autos gefahren sein, sonst blamiert man sich doch ziemlich. Einen 911 S4 würde ich einem R8 V8 aber vorziehen. Habe beide verglichen, die größeren sind für mich zu teuer.