Von Lars Zühlke  Es ist Frühling. Doch was hier gerade abgeht, erinnert nicht im Geringsten an zirpende Vögel und milde Sonnenstrahlen. Draußen ist der Punk los. Sturmböen peitschen den Regen waagerecht durch die kalte Luft, auf dem Hockenheimring gibt es nicht einen Quadratzentimeter Strecke, der nicht vor Nässe glänzt. Doch wir haben keine Wahl. Der Vergleich des neuen Audi R8 5.2 FSI mit seinen Konkurrenten Nissan GT-R und Porsche 911 Turbo erlaubt keinen Aufschub. Und, wenn man ehrlich ist, das mit dem schechten Wetter ist gar nicht so schlimm. Denn alle drei Sportler verfügen über einen serienmäßigen Allradantrieb, bürgen also vom Werk aus für Traktion selbst bei widrigsten Wetterverhältnissen. Der Audi übernimmt in diesem Vergleich die Rolle des erfolgreichen Emporkömmlings. Seine Ahnen haben hart für den Vorsprung durch Technik gearbeitet, der Jüngling muss die Früchte nur noch ernten.

Wer den Turbo reizt, erlebt sein blaues Wunder

Seine Karosserie sieht blendend aus, er ist bis auf die letzte Sehne durchtrainiert und trägt innen wie außen nur die feinsten Materialien. Er ist ein Typ, den man seiner Freundin niemals vorstellen würde. Ganz anders der Nissan GT-R. Er entstammt einer japanischen Akademikerfamilie, und die versteckt ihre Intelligenz in Sachen Motor, Fahrwerk und Antrieb traditionell seit über 50 Jahren unter einer ziemlich unauffälligen Karosserie. Was man kann, wird nur dann gezeigt, wenn es wirklich nötig ist. Wie auf der Nordschleife des Nürburgrings. Dort, auf der Mutter aller Abstimmungsstrecken, erreichte der 485 PS starke GT-R eine Rundenzeit von 7:29 Minuten und war damit klar schneller unterwegs als deutlich stärkere und teurere Konkurrenzprodukte. Und dann ist da noch der Porsche 911 Turbo. Schon seit 1974 gilt er als der deutsche Vertreter in der Liga der Supersportler; diese Erfahrung entspannt. Auch wenn ihm grelle Auftritte wie die des Audi R8 völlig fremd sind, ganz so unauffällig wie der Nissan GT-R muss es dann aber auch nicht sein. Man kann ruhig zeigen, was man hat, Hauptsache, es geschieht stilvoll und unaufgeregt. Und so erinnert unser racinggrüner Testwagen mit beiger Innenausstattung denn auch eher an entspannte Herrenfahrer als an hitzige Rundenrekorde. Was für ein Irrtum! Egal ob Landstraße, Autobahn oder Rennstrecke – wer den Turbo reizt, erlebt sein blaues Wunder.

Dennoch zeigt sich schnell, dass der Porsche die meisten Probleme mit den Wetterbedingungen hat. Seine Pneus kommen selbst auf der griffigeren Regenlinie abseits des Gummiabriebs nicht auf Temperatur, der Grip ist entsprechend schlecht. Sein Boxer-Motor beschleunigt den Turbo-Elfer mit 13,3 Sekunden am schnellsten auf 200 km/h. Ein Wert, der für die Diskussion am Stammtisch Gold wert ist, zudem dies auch noch mit dem geringsten Verbrauch (14,4 Liter pro 100 Kilometer) gepaart ist. Am Ende bleibt dem Elfer mit einer Rundenzeit von 2:19,94 Minuten dann aber doch nur der letzte Platz.

Der Nissan GT-R fährt die Bestzeit

Trotz der Nässe und der schicken, aber hakeligen H-Schaltung brüllt der Audi dann auch eine Rundenzeit nach Hockenheim, die sich gewaschen hat. Nachdem Sascha sich und die Reifen drei Runden lang auf Temperatur gebracht hat, steht nach Runde Nummer vier eine 2:17,55 Minuten auf der Uhr. Doch es geht noch schneller. Der Nissan GT-R, mit 485 PS ganze 40 PS schwächer als der Audi R8 und nur 5 PS stärker als der Porsche, surft mit 2:17,20 Minuten die Bestzeit in den Asphalt. Ein Wert, der umso beachtlicher ist, wenn man bedenkt, dass der Nissan über 100 Kilogramm schwerer ist als der Audi und im Vergleich zum Porsche über 200 Kilogramm mehr auf die Waage bringt. Ja, der Ruf des Nissan GT-R und seine sensationelle Rundenzeit auf der Nordschleife hatten uns hellhörig gemacht. Aber die Art und Weise, wie das Ganze dann live und in Farbe vonstatten geht, ist einfach nur begeisternd. Man steigt ein, drückt den roten Startknopf und ist von Beginn an superschnell unterwegs. Selbst Nichtrennfahrer bringen den Nissan sicher ans Limit.

Sieg für den Audi R8 5.2 FSI

Doch für den Tagessieg reicht das dann doch nicht ganz. Denn der GT-R rollte als Einziger auf Ganzjahresreifen an den Start. Diese – im Vergleich zu den reinen Sommerpneus von Audi und Porsche – weichere Gummimischung ist auf der nassen Strecke klar im Vorteil. Egal ob beim Beschleunigen oder Bremsen, der Nissan baut einfach mehr Grip auf. eine Chancengleichheit ist unter diesen Bedingungen nicht gegeben. Dass der GT-R am neutralsten durch die Kurven eilt, hat hingegen nichts mit seinen Reifen zu tun. Es liegt an der Art, wie Nissan seinen Antrieb konstruiert hat. Auch die Bremsen des GT-R sind erwähnenswert. Obwohl als Einziger im Test nicht mit Keramikbremsscheiben ausgestattet, bietet die Brembo-Anlage das beste Pedalgefühl und erlaubt die spätesten Bremspunkte. Beeindruckend, auch wenn die Karbonscheiben des Audi und des Porsche wegen der nasskalten Bedingungen ihre Vorteile nicht ausspielen können. Doch es hilft nichts. Am Ende des Tages gewinnt der Audi R8 5.2 FSI diesen Vergleich knapp vor dem Nissan GT-R und dem Porsche 911 Turbo.

TECHNISCHE DATEN
	AUDI R8 5.2 FSI QUATTRO	NISSAN GT-R	PORSCHE 911 TURBO
Motor	V10	V6, Biturbo	B6, Biturbo
Einbaulage	Mitte hinten längs	vorn längs	hinten längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/4	4 pro Zylinder/4	4 pro Zylinder/4
Hubraum	5204 ccm	3799 ccm	3600 ccm
kW (PS) bei 1/min	386 (525)/8000	356 (485)/6400	353 (480)/6000
Nm bei 1/min	530/6500	588/3200–5200	620/1950–5000
Antriebsart	Allrad	Allrad	Allrad
Getriebe	6-Gang	6-Gang-Doppelkupplung	6-Gang
Leistungsgewicht	3,2 kg/PS	3,7 kg/PS	3,3 kg/PS
Tankvolumen	90 Liter	71 Liter	67 Liter
Beschleunigung
0–100 km/h	4,8 s	4,2 s	4,6 s
0–200 km/h	13,4 s	13,8 s	13,3 s
80–120 km/h im 5. Gang	4,8 s	2,6 s (Zwischenspurt)	3,5 s
Verbrauch
Ø auf 100 km	17,8 l Super Plus	15,2 l Super Plus	14,4 l Super Plus
Reichweite	510 km	470 km	470 km
Leergewicht	1668 kg	1776 kg	1575 kg
Höchstgeschwindigkeit (Werk)	316 km/h	316 km/h	310 km/h
Preis
Serienfahrzeug ohne Extras	142.400 Euro	83.500 Euro	143.008 Euro