So ist sie halt, die menschliche Natur: Wir denken vernünftig und handeln unlogisch. Der Verkehrsstress nimmt zu, die Nerven liegen blank, wir sehnen uns nach Ruhe und Entspannung. Und was kaufen wir? Sportfahrwerke, mit Gummi furnierte Riesen-Räder und Ballermann-Auspuffanlagen. Zumindest streben wir danach, das bestätigt uns jeder Autohersteller. Sportlichkeit ist immer noch Verkaufsschlager Nummer eins. Kein Gefährt erscheint zu armselig, um es nicht mit dem Attribut "sportlich" zu bewerben. Dagegen wirkt die Bezeichnung "komfortabel" etwa so verführerisch wie Knoblauchpillen. Dass Komfort im Automobil ein lustvolles Erlebnis sein kann, hat sich offenbar noch nicht herumgesprochen – wohl dem, der es besser weiß. Denn überlegener Komfort gehört zu den anspruchsvollsten Aufgaben in der Entwicklung – zumal dann, wenn er die Fahrdynamik nicht beeinträchtigen soll. Komfort basiert auf einer Vielzahl von Faktoren. Er verlangt viel Aufwand, eine Menge Erfahrung und noch mehr Gefühl, denn zu allem Überfluss verraten Messwerte höchstens die halbe Wahrheit. Federung, Geräusch, Sitze, Funktionalität und Behaglichkeit, das alles spielt hier zusammen. Und das Komforterlebnis, das sich einstellt, verrät kein Computer, sondern nur das menschliche Nervenkostüm. Wir haben das Unmögliche versucht und den Komfort-Wert getestet: Zehn komfortverdächtige Autos aus verschiedenen Klassen sollen uns mit allem verhätscheln, was sie haben. Was verwöhnt, was nervt? Im Test: Audi A8, BMW 5er, BMW X5, Citroën C5, Citroën DS, Dacia Duster, Mercedes S-Klasse, Opel Meriva, VW Golf (mit und ohne Adaptiv-Fahrwerk) sowie VW Sharan. Zu den einzelnen Test-Kategorien gelangen Sie über die Tabellen im Text.