Avus Performance Audi TT RS — 08.10.2009
R8, aufgepasst!
Mit einer Leistungskur auf 460 PS und einem Drehmoment von 640 Newtonmeter wird der neue Fünfzylinder-Audi-TT-RS zum R8-Schreck. Verantwortlich für das Bleifuß-Coupé sind die Profis von Avus Performance.
Die Gebete wurden erhört – das Raubein ist zurück. Seit 2009 baut
Audi wieder einen Fünfzylinder in ein Serienmodell. Aus 2,5-Liter-Hubraum blubbert der mindestens so derb wie seine Vorgänger im Audi RS2, Coupé und Ur-Quattro. Im
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Avus Performance. Als Deutschland-Importeur der schweizer Sportec-Schmiede machten sich die Jungs bereits einen Namen in der Szene. Mit dem aufgedonnerten
TT RS steht jetzt aber eine weitere Eigenkreation auf dem Hof.
Avus-Style: Mattschwarz, tiefer, breite Schlappen. Unter der Haube: 460 PS.
Ganze 460 PS presst der Tuner aus dem Zweieinhalbliter-Turbomotor. Das sind 40 PS mehr als im kleinsten
Audi R8. Beim Drehmoment legt der Avus TT RS auf schlapp 640 Newtonmeter zu und steckt damit sogar den größten R8 mit 5,2-Liter-V10 (530 Newtonmeter) locker in die Tasche. Die von Avus gemessenen Zeiten und Geschwindigkeiten untermauern die theoretische Überlegenheit: in knapp 3,8 Sekunden auf Tempo 100 und gute 310 km/h Spitze. Optisch kommt der getunte TT RS dank mattschwarzer Folierung rattenscharf daher. Dazu gesellen sich schwarz glänzende, 20 Zoll große Leichtmetallräder vom Typ "Sportec Mono 10" mit breitem Felgenhorn. Der Komplettradsatz ist für 6400 Euro zu haben. Die Folierung kostet 1999 Euro. Als echtes Schnäppchen gehen die Kosten für die Leistungszulage auf 460 PS durch:
Avus berechnet für die Kennfeldoptimierung samt Turboanpassung 1978 Euro.
Noch mehr Turbo-Power gibt's beim TT RS von Mcchip-dkr. Der Tuner stellt aktuell bis zu 380 PS für den stärksten TT bereit.
Kommentare zum Artikel (8)
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Wieso sind 380PS "noch mehr" als 460PS?
@tschikist: "...mit sicherhiet ein ölfresser!" haltlose behaubtung oder tatsache? ich glaube eher das erste ;-)
Ich würde diesen getunten, aber auch jeden Serien-TT RS dem R8 V10 vorziehen, allein schon wegen des autemberaubenden und unverwechselbaren Sounds.
blablabla. Warum soll ein Motor maximal 100.000km halten, der eine ganze Ära geprägt hat und als einer der zuverlässigsten Motoren galt? Schon damals war der Audi Quattro Sport mit seinen mehr als 350 PS eine ungewöhnliche, aber sensationelle Alternative gegenüber "echten" Sportwagen. Mit einem 5-Zylinder waren schon vor mehr als 20 Jahren kurzzeitig über 700PS möglich, warum sollen jetzt keine konstanten 460PS drin sein?
Es muss keine "Plastikfolie" sein, es gibt auch matten Lack. Nur ist der extrem teuer. Selbst von nahem ist die Folie kaum von echtem Lack zu unterscheiden.
Dieser TT motor ist mit sicherheit ein Ölfresser und hält vieleicht noch max 100 000 km aus.