Fahrbericht Bentley Continental GT und GTC V8 S

Bentley Continental GT V8 S: Fahrbericht

— 10.02.2014

In 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h

S geht noch was: Ab Juni 2014 bietet Bentley den Continental GT V8 in einer Sportversion an. Die leistet 528 statt 507 PS. Erster Fahrbericht!

Es ist nur ein Buchstabe das S und ansonsten vor allem viel Software. Doch wenn im Juni 2014 zu Preisen ab 180.285 Euro fr das Coup und 198.373 Euro fr das Cabrio der neue Bentley Continental GT V8 S ausgeliefert wird, dann drfte es gerade deswegen auf der berholspur noch ein bisschen sportlicher zugehen. Um den weiten Weg zum Zwlfzylinder abzukrzen, bieten die Briten dann auch eine Sportversion ihres Achtzylinders an. Tiefere Schrzen, ein anderer Grill sowie ein neuer Chip und etwas mehr Turbo-Druck fr den Motor auf den ersten Blick hat Projektleiter Paul Jones bei dem eiligen Adligen nur wenig gendert. "Die Hardware haben wir nicht angefasst", rumt der Manager ein. Doch wer links vom Lenkrad den Zndschlssel dreht, den riesigen Schaltknauf Marke Baseballkeule auf S schiebt und das rechte Bein ganz durchdrckt, der hrt gleich, was hier fr eine Musik gespielt wird. Mit dem neuen Sportauspuff knurrt und brllt der sonst so kultivierte Knigstreue so bitterbse, dass selbst Porsche- oder Aston-Martin-Fahrer das Frchten kriegen.
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In 4,3 Sekunden geht es von 0 auf 100 km/h. Und die Doppelendrohre machen ordentlich Lrm.

Und dann erst die Beschleunigung. Zwar whnt man sich auf den breiten Ledersesseln des nobel ausgeschlagenen Continental GT wie auf einem behbigen Luxusdampfer. Doch pltzlich geht das Dickschiff ab wie ein Speedboot. Der neue Steuerchip und die 0,1 bar mehr Druck fr die beiden Lader mitten im V des Achtzylinders kitzeln aus den vier Litern Hubraum nun 528 statt 507 PS und heben die fast topfebene Drehmomentlinie noch einmal um 20 Nm an. Wenn sich also ber den Allradantrieb und die breiten 20-Zller imposante 680 Newtonmeter in den Asphalt stemmen, dann fhlen sich selbst die 2,5 Tonnen des Cabrios und erst recht die 2,3 Tonnen des Coups pltzlich ganz schn leicht an. Vor allem, wenn man in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 beschleunigt, auch jenseits von 180 km/h beim Kickdown noch einen Satz nach vorn macht und es bei freier Strecke und ausreichend Wagemut munter so weiter treiben kann, bis die Tachonadel irgendwann bei 309 km/h stehen bleibt.

Zweieinhalb Tonnen sind etwas zu viel

GT V8 S: 21 Mehr-PS, um einen Zentimeter tiefer gelegtes Fahrwerk, grerer Sturz an der Vorderachse und straffere Federn.

Dumm nur, dass schon der V8 ohne S nicht gerade als trge gilt, in 4,6 Sekunden auf Tempo 100 kommt und ebenfalls die 300er-Marke knackt. Da fllt es schwer, die 21 PS mehr Leistung und die 20 Nm mehr Drehmoment tatschlich herauszufahren zumindest, so lange die Strae halbwegs gerade ist. Mehr noch als auf der Geraden merkt man die Unterschiede zum Standard-Modell deshalb auf einem kurvigen Kurs. Den Allradantrieb und die variablen Dmpfer haben zwar alle Continental GT. Doch mit dem um einen Zentimeter tiefer gelegten Fahrwerk, dem greren Sturz an der Vorderachse, der nachjustierten Lenkung und den strafferen Federn kann man die Grenzen der Physik zumindest ein bisschen verschieben und es auch in engen Kehren ein bisschen ernsthafter angehen lassen. Irgendwann allerdings gert auch die Haftung der vier Gummiwalzen an ihre Grenzen, das ESP ist machtlos, selbst die besten Bremsen, in diesem Fall die grten Keramikscheiben in der Pkw-Welt, verlieren einmal den Biss, und die ganze Fuhre drngt beachtlich zum Kurvenueren 2,5 Tonnen des Cabrio bleiben eben 2,5 Tonnen. Das kann man lange ignorieren, aber eben doch nicht ganz vergessen.

21 PS kosten 10.000 Euro mehr

Gemessen am W12 fr knapp 190.000 Euro und erst recht am Top-Modell Speed fr rund 207.000 Euro ist der V8 zwar auch als S-Modell noch ein gutes Angebot. Doch wer den Aufpreis von ziemlich genau 10.000 Euro auf den normalen Achtzylinder auf die Leistung herunterrechnet, kommt auf einen stolzen PS-Preis von 500 Euro.

Autor: Thomas Geiger

Stichworte:

Achtzylinder V8

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