Von Diether Rodatz "Es war schon immer etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben!" Dieser legendäre Slogan der Zigarettenmarke Atika ist bereits über 40 Jahre alt und immer noch brandaktuell. Zum Beispiel bei Coupés. Egal ob der Umbau des Lloyd Plastikbombers anno 1951 oder die legendären C-Modelle vom Mercedes Strichachter, ob Audi- oder Opel-Coupés – weniger Auto kostete stets mehr Geld. Das hat sich bis heute nicht geändert. Nehmen wir unsere drei Testkandidaten: Ob BMW 3er-Coupé, Mercedes CLK oder der zweitürige Peugeot – alle drei sind mehr oder weniger stark von ihren Limousinen-Geschwistern abgeleitet. Schon mal ein Grund, diese Klasse zu vergleichen. Der andere steckt unter der Haube: Hier schaltet und waltet sparsame Dieseltechnik, was den Kaufpreis weiter in die Höhe treibt.

Sechszylinder-Vortrieb kostet Aufpreis an der Tankstelle

Um schon mal das Umweltgewissen zu beruhigen: Ein Dieselpartikelfilter ist in dieser Klasse Stand der Technik. Den BMW befeuert ein hochmoderner Zweiliter mit 177 PS, der dank einiger Spartricks (Leerlaufabschaltung, Batterie-Aufladung vor allem beim Gaswegnehmen) die Bestmarke setzt: 6,5 Liter Testverbrauch, da kommen die anderen nicht ran. Der Mercedes-Diesel ist ebenfalls ein Vierzylinder mit Turbopuster, aber schon etwas in die Jahre gekommen. Sein 2,2-Liter leistet 27 PS weniger, verbraucht auf der AUTO BILD-Messstrecke mit sieben Litern aber einen halben Liter mehr als der 320d. Der Peugeot hingegen verbrennt 8,6 Liter. Dafür brilliert er beim Preis-Leistungs-Verhältnis. Fürs gleiche Geld bietet er einen 2,7-Liter-Flüster-V6, der seine 204 Turbo-PS über eine serienmäßige Sechsstufenautomatik herrlich direkt an die Vorderräder bringt. Die beiden Konkurrenten in diesem Vergleich lassen ihre sechs Gänge per Hand schalten (was in dieser Kategorie Punkteabzug bedeutet) und haben Hinterradantrieb.

Im Mercedes CLK lässt es sich schön sanft dahingleiten

Schadet das dem flotten Franzosen? Klares Jein. Zwar lassen ihn die Automatik und das höhere Leergewicht die Spurtwertungen gegen den BMW leicht verlieren, auch die Lenkung könnte etwas gefühlvoller sein. Dafür ist er innen leiser, und dank ESP bringen auch die Vorderräder die Kraft der sechs Zylinder gut auf die Straße. Coupé-Kunden mögen aber auch Komfort. Da hapert's beim Peugeot ein wenig. Er will sportlich wirken, legt aber eine etwas zu harte Sohle aufs Parkett. Der Mercedes hingegen ist ein Leisetreter alter Schule. Die Maschine reagiert sanfter aufs Gaspedal, ihre Anfahrschwäche kann sie zwar nie leugnen, dafür ignoriert der CLK bis zur Höchstgeschwindigkeit fast alle stuckerigen Fahrbahn-Bosheiten. Der BMW folgt seiner Herkunft: Sein Motor hat einen leicht brummigen Unterton, die Federung ist annehmbar straff, und die Lenkung reagiert spontan auf jeden Richtungswechsel.

Wer den Begriff Sportcoupé bei diesem Trio wörtlich nehmen will, der ist mit dem BMW am besten bedient. Seine Gewichtsverteilung ist perfekt halbe/halbe auf Vorder- und Hinterachse. Der Mercedes ist etwas frontlastiger und vom Charakter her schon nicht ganz so agil. Beim Peugeot hingegen drücken fast zwei Drittel des Gewichts auf die Vorderachse, was der Agilität natürlich nicht sehr dienlich ist. Und den Bremswerten auch nicht. Dank seiner breiten 18-Zöller stoppt der Peugeot immerhin noch 20 Zentimeter früher als der Mercedes. Der BMW hat den kürzesten Bremsweg. Doch setzen wir uns hinters Steuer. Sitze und Lenkräder sind in alle wichtige Richtungen zu verstellen, die Übersicht beim langnasigen Peugeot am schlechtesten. Schließlich ist er mit 4,82 Meter Länge der Riese in diesem Vergleich. Grundsätzlich gilt bei allen Coupés: Parkwarner sind empfehlenswert, denn die Sicht nach hinten ist wegen der flachen Fenster eingeschränkt. Peugeot weiß das und gibt eine hintere Parkhilfe serienmäßig mit an Bord.

Für den Einstieg nach hinten ist Gelenkigkeit gefragt

Bei den Frontstühlen gibt es kaum etwas zu kritisieren. Alle drei Hersteller formen sie sportlich aus, die soliden Mercedes-Sitze gefallen am besten. Coupés werden neu eher von der Grauhaar-Fraktion gewählt. Schon wegen der hohen Preise, die sich Jungdynamiker meistens nicht leisten können. Die reife Generation sitzt vorzugsweise zu zweit vorn. Und da diese Wagen-Bauform naturgemäß sehr lange Türen hat, warten die Sicherheitsgurt-Griffe ziemlich weit hinten. Kein Problem bei BMW und Mercedes: Leise summend wird der Gurt nach vorn in griffgünstige Zonen gereicht. Nur der Peugeot verlangt einen langen Arm und ordentliche Rumpfdrehung. Nächstes Coupé-Problem: Was tun, wenn ein weiteres Paar zum Bridge-Turnier mitfahren möchte? Das muss sich dann trotz der langen Türen tief verneigen und sollte noch etwas elastisch sein, wenn es Richtung Rückbank geht. Denn der Einstieg ist natürlich mühsamer als bei einem Viertürer, beim Aussteigen daher manch Ächzen zu hören.

Immerhin: An Langstreckenreisen mit dem obligatorischen Übergepäck rüstiger Ruheständler haben alle drei Hersteller gedacht: 400 bis 440 Liter fassen die Kofferräume, dank umklappbarer Rücksitzlehnen sind sie auch leicht zu vergrößern. Asymmetrische Teilung haben alle, aber nur Peugeot denkt daran, dass ein dritter Gast hinten gern auf der rechten Seite sitzt, dort also mehr Sitzbreite erwartet – und nur beim Peugeot auch bekommt. Immerhin: Da alle drei Coupés Viersitzer sind, verwöhnen sie mit Mittelarmlehne und Leselicht auch hinten. Trotz aller finanziellen Freiheit, irgendwann fällt der Blick aufs Kostenkapitel. Die Wartungskosten sind recht moderat, BMW und Mercedes ruft eine Intervall-Anzeige in die Werkstatt, den Peugeot ebenfalls, er muss aber allerspätestens nach 30.000 Kilometern auf die Bühne. Ärgerlicher ist der Unterschied bei der Versicherung für den Franzosen: In allen Risiken ist er im Vergleich am höchsten eingestuft. Dann verbraucht er den meisten Sprit; und den späteren Wiederverkauf schätzen Marktexperten am schlechtesten ein. Wir bewerten das im nüchternen Schema (siehe Tabelle), echte Coupé-Fans nicht.

AUTO BILD-Redakteur Diether Rodatz über Dieselmotoren im Coupé

Die Entscheidung für ein Auto erfolgt aus dem Bauch, der Preis ist schnell vergessen. Doch an der Tanke, da werde ich ständig an die Teuerung erinnert. Da freue ich mich, wenn ich lange an der Zapfsäule vorbeifahren kann. Kommt der Dieselgewöhnungseffekt hinzu: Wenig schalten, schon knapp überm Leerlauf immer Kraft zu haben, das kann (noch) kein Benziner.

Fahrzeugdaten	BMW	Mercedes	Peugeot
Motor Bauart/Zyl./Einbaul.	R4, Turbo, vorn längs	R4, Turbo, vorn längs	V6, Turbo, vorn quer
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/4
Nockenwellenantrieb	Kette	Kette	Zahnriemen
Hubraum	1995 cm³	2148 cm³	2720 cm³
kW (PS) bei U/min	130 (177)/4000	110 (150)/4200	150 (204)/4000
Nm bei 1/min	350/2000	340/2000	440/1900
Höchstgeschwindigkeit	232 km/h	221 km/h	230 km/h
Getriebe	Sechsgang manuell	Sechsgang manuell	6-Stufen-Automatik
Antrieb	Hinterradantrieb	Hinterradantrieb	Vorderradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	225/45 R17 W	205/55 R16 W	235/45 R18 Y
Radgröße	8 x 17"	7 x 16"	8 x 18"
Abgas CO2	131 g/km	172 g/km	226 g/km
Verbrauch*	6,1/4,2/4,9 l	8,8/5,2/6,5 l	11,9/6,5/8,5 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	61 l/Diesel	62 l/Diesel	66 l/Diesel
Vorbeifahrgeräusch	71 dB (A)	73 dB (A)	72 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	1600/745 kg	1500/750 kg	1490/750 kg
Kofferraumvolumen	440 l	435 l	400 l
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km

Preise/Ausstattung	BMW	Mercedes	Peugeot
Modell	320d Coupé	CLK 220 CDI	407 Coupé V6 HDi Sport
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo.	S/S/S	S/S/S	S/S/S
Kopfairbags vorn/hinten	S/S	S/S	S/S
Klimaanlage/-automatik	S/770 €	N/S	N/S
Automatikgetriebe	2160 €	2142 €	S
Xenon-Licht	S	ab1166 €	S
Metalliclack	770 €	869 €	610 €
Grundpreis	36.000 €	41.293 €	36.950 €
S = Serie, N = nicht lieferbar

Kosten/Garantien	BMW	Mercedes	Peugeot
Abgasnorm	Euro 4	Euro 4	Euro 4
Steuer pro Jahr	309 €	340 €	432 €
Typklassen HPF/VK/TK	17/22/24	17/26/23	20/27/25
Werkstattintervalle	nach Anzeige/2 Jahre	nach Anzeige/2 Jahre	nach Anzeige/2 Jahre
Kosten Ölwechsel/Inspektion	190/400 €	220/450 €	120/350 €
Garantie/Gewährleistung	Gewährleistung	Garantie	Garantie
Technik/km-Begrenzung	2 Jahre/ohne	2 Jahre/ohne	2 Jahre/ohne
Garantie gegen Durchrostung	12 Jahre	30 Jahre	12 Jahre
Mobilitätsgarantie	5 Jahre	30 Jahre	2 Jahre

Messwerte	BMW	Mercedes	Peugeot
Beschleunigung
0–50 km/h	2,7 s	3,4 s	3,2 s
0–100 km/h	8,2 s	10,1 s	8,7 s
0–130 km/h	13,5 s	16,8 s	14,0 s
Zwischenspurt
60–100 km/h	4,5 s	5,2 s	4,7 s
80–120 km/h	5,6 s	6,6 s	5,9 s
Leergewicht/Zuladung	1555/345 kg	1625/405 kg	1790/340 kg
Gewichtsverteilung v./h.	50/50 %	55/45 %	65/35 %
Wendekreis links/rechts	11,0/10,9 m	10,5/10,9 m	12,6/12,5 m
Bremsweg
aus100 km/h kalt	35,2 m	37,5 m	37,3 m
aus100 km/h warm	36,1 m	37,5 m	37,3 m
Innengeräusch
bei 50 km/h	60 dB (A)	62 dB (A)	61 dB (A)
bei 100 km/h	65 dB (A)	66 dB (A)	65 dB (A)
bei 130 km/h	68 dB (A)	68 dB (A)	67 dB (A)
Testverbrauch – Test CO2	6,5 l – 174 g/km	7,0 l – 185 g/km	8,6 l – 229 g/km
Reichweite	940 km	880 km	770 km

Die Wertung	Punkte max.	BMW	Mercedes	Peugeot
Karosserie
Platzangebot	30	30	29	30
Kofferraum/Zuladung	20	17	19	14
Sitze/Sitzposition	30	28	29	28
Raumgefühl/Rundumsicht	20	16	16	14
Ausstattung/Bedienbarkeit	30	24	25	23
Sicherheitsausstattung	30	25	25	30
Qualitätseindruck/Materialien	20	18	18	17
Zwischenergebnis	180	158	161	156
Antrieb/Fahrwerk
Motoreigenschaften	20	18	17	19
Beschleunigung/Vmax	30	23	19	23
Zwischenspurt	20	18	17	18
Fahrverhalten	40	29	27	25
Fahrgeräusche	10	10	9	10
Sound	10	4	5	6
Fahrkomfort	20	17	19	17
Getriebe/Schaltung	20	16	17	20
Lenkung/ Wendekreis	20	19	18	14
Bremsen	30	24	18	19
Zwischenergebnis	220	178	166	171
Kosten
Steuer/Versicherung	20	17	14	12
Verbrauch/Umwelt	40	39	37	32
Garantie	20	9	13	7
Wartung	20	17	17	17
Aufpreisgestaltung	10	6	6	5
Wiederverkauf*	10	8	9	5
Grundpreis	80	58	47	56
Zwischenergebnis	200	154	143	134
*ermittelt von Bähr&Fess Forecasts/Saarbrücken
Gesamtpunktzahl	600	490	470	461
Platzierung		1.**	2.	3.
**Preis-Leistungs-Sieger