BMW 520i Touring: Fahrbericht — 31.10.2011
Turbo-Vierer im Basis-Fünfer
Vier Zylinder in einem Oberklasse-Kombi? Der BMW 520i Touring klingt nach Verzicht. In Wirklichkeit sieht die Sache aber ganz anders aus. Unterwegs im großen Lademeister mit dem kleinen Motor.
Harte Zeiten für BMW-Fans. In Zukunft heißt es verstärkt Batterie statt Benzin, der nächste
1er kommt mit Vorderradantrieb, und im 520i Touring werkelt ein Vierzylinder. Wo soll das alles enden? Im Fall des Oberklasse-Kombis bei zufriedenen Fahrern – und mürrischen Tankwarten. Der Zweiliter-Vierzylinder entwickelt nämlich muntere 184 PS, im Zusammenspiel mit der Achtstufen-Automatik (2200 Euro Aufpreis) aber nur einen ECE-Verbrauch von 6,7 Liter Super pro 100 Kilometer.
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Kein asketisches Mager-Modell: der BMW 520i.
Trotz dieser Diät fährt sich der 520i nicht wie ein asketisches Mager-Modell. Dafür sorgt der sogenannte Twin-Scroll-Turbo – ein Lader mit zwei separaten Kanälen für jeweils zwei Zylinder. Ein Aufwand, der sich lohnt. Der 520i spricht ohne nennenswerte Verzögerung an, hängt über den gesamten Drehzahlbereich aufmerksam am Gas und schreckt auch vor hohen Drehzahlen nicht zurück. Kein Supersportler, aber ambitioniert. In Zahlen: 0-100 km/h in 8,4 Sekunden, Spitze 220 km/h. Und wem es angesichts nicht gerade überwältigender 270 Nm Drehmoment beim Überholen nicht fix genug geht, der darf auf flotte Kick-down-Action vertrauen. Dann müssen allerdings auch gewisse Abstriche beim Benehmen gemacht werden.
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Typisch BMW: Bei Bedarf gibt der Basis-5er auch gern den sportlichen Kurvenräuber.
So seidig und sonor wie ein Reihensechser dreht der Vierer natürlich nicht, sportliche Attacken untermalt er mit wenig würdevollem Knurren und leichten Vibrationen. Ansonsten bleibt der 520i durch und durch
BMW – geschmeidig bügelt er selbst üble Pisten glatt, gibt bei Bedarf auch gern den sportlichen Kurvenräuber. Und weil es sich ja um einen Touring handelt, schleppt er auch noch haufenweise Gepäck vom Hof. Ein echter Tausendsassa, dieser Oberklasse-Kombi. Einer, der sich seine Dienste allerdings auch gut bezahlen lässt. 44.750 Euro werden inklusive Automatik fällig. Wie gesagt: harte Zeiten für BMW-Fans. Und die, die es werden wollen.
Technische Daten BMW 520i Touring • Vierzylinder, Turbo, vorn längs • vier Ventile pro Zylinder • Hubraum 1997 cm³ • Leistung 135 kW (184 PS) bei 5000/min • max. Drehmoment 270 Nm bei 1250/min • Hinterradantrieb • Achtstufenautomatik • Tank 70 l • 0–100 km/h 8,4 s • Spitze 220 km/h • EU-Mix 6,7 l Super/100 km • CO
2 156 g/km •
Preis ab 44.750 Euro.
Gerald Czajka
Fazit
Zugegeben: Ein 5er mit nur vier Zylindern schürte bei mir die Angst vor einer Mangelversorgung. Doch die ist beim 520i vollkommen unbegründet. Die Leistung stimmt – der Basis-5er gibt sich keinerlei Blöße. Und er spart auch noch Sprit.
Kommentare zum Artikel (54)
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ich bin leider seit gestern arbeitslos, da reicht es jetzt nur noch für den vw+
Ich werde nach dem F10 keinen weiteren BMW mehr nehmen. Mir gefallen die aktuellen Audi wesentlich besser.
Wer sich für den 3er zu schade ist und mit dem 5er nicht auffallen möchte, wählt den 4er. Das Konzept von BMW geht auf und der Kunde schätzt diesen Service. Weiter so!
Drehmoment, niedrigere Geräuschkulisse, bessere Schadstoffwerte und, sofern man nicht ständig die maximale Leistung abruft - günstigere Verbräuche sprechen klar für Turbomotoren. Schön dass das nun auch bei BMW erkannt wurde. Und wie man Ausgleichswellen verwendet, um eine ordentliche Laufruhe auch mit vier Zylindern zu erreichen, sollte BMW ja von den Dieseln wissen. Das Gesamtpaket ist damit natürlich technisch etwas anspruchsvoller als einfach einen größeren Reihensechszylinder zu verbauen...
@ Genuss ist:
Was der Bauer nicht kennt, das frisst er nicht!
Laut sind nur die Freaks, die sich bei D&W ein Ofenrohr unters Auto schrauben. In der Oper ist es auch laut, manchem gefällts, manchem eher nicht.
Aber ich muss zugeben, dass die modernen Turbomotoren einen mit dem Drehmoment schon sehr verwöhnen, selbst wenn es nur Nähmschinen sind (4-Zylinder) :-)