BMW i5 Illustration

BMW i4 (2021): Vorschau, Technik, Reichweite

BMW i5 (2021): Vorschau, Technik, Reichweite

So kommt der BMW i5

BMW arbeitet an einem viertürigen Coupé mit Elektroantrieb. Der i5 soll mit einer Akkuladung 700 Kilometer weit kommen. Alle Infos!

Video: BMW i Vision Dynamics (IAA 2017)

Elektro-Modell im 3er-Format

BMW arbeitet an einem viertürigen Coupé mit Elektroantrieb. Bis 2025 will der Autobauer 25 Modelle elektrifizieren. Mit der IAA-Studie Vision Dynamics hat BMW einen Ausblick auf den i5 gegeben, der für 2021 eingeplant ist. Das elektrische Gran Coupé soll mit einer Batterieladung etwa 700 Kilometer weit kommen. Der Topspeed soll 200 km/h betragen, die Beschleunigung von 0-100 km/h wird mit vier Sekunden angegeben. Wie das Cockpit vom i5 aussehen soll, verrät BMW aber noch nicht. AUTO BILD weiß aber, dass BMW neue Wege bei der Gestaltung des Innenraums mit Lounge-Charakter beschreitet. Das helle und geräumige Interieur ist ebenso hochwertig wie zweckmäßig. Auf der Grundfläche eines 4er Gran Coupé soll der i5 dabei so viel Platz bieten wie ein 6er GT. Die Sitze lassen sich beliebig drehen, verschieben und zu Liegen umfunktionieren.

IAA Frankfurt 2017: Highlights

Ab 2021 soll in Dingolfing der BMW i5 vom Band rollen. Optisch ist der Stromer eine Mischung aus Schrägheck und Crossover, die eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Jaguar i-Pace aufweisen soll. Der lange Radstand, die breite Spur, die kurzen Überhänge und die leicht angehobene Dachlinie bestimmen die gefälligen Proportionen. Wenn die Controller zustimmen, wird der i5 ohne B-Säulen und mit hinteren Schiebetüren vom Band laufen, wobei eine breite Schattenfuge in der C-Säule die Laufschiene des Scharniers verdeckt. Statt teurem Carbon wird der i5 einen Materialmix aus hochfesten Stählen, Leichtmetall und Kunststoffen tragen. Nur einige Details aus Sichtcarbon – Stichwort Carbon Core – nehmen Bezug auf i3 und i8. Preislich dürfte der i5 über dem iNext liegen – unter 50.000 Euro wird also nichts zu machen sein.

High-End-Displays und neues Anzeigekonzept

Video: BMW i Vision Dynamics (IAA 2017)

Elektro-Modell im 3er-Format

Mit dem Start der siebten iDrive-Generation werden das Head-up-Display, der Breitband-Bildschirm und der Touchscreen zu den wichtigsten Schnittstellen zwischen Fahrer und Fahrzeug.  Dabei kommt statt einzelner Monitore und Touchpads ein fugenloses, flexibles und multifunktionales Display mit dynamisierter Anzeigetechnik zum Einsatz. Der dadurch mögliche Zoom-Effekt rückt in Verbindung mit der lernfähigen Software automatisch die entscheidenden Elemente der aktuellen Fahrsituation groß ins Bild – die Nähe zum Bordstein beim Parken, den verdeckt nahenden Querverkehr, das Blitzeis um die Ecke, die über das Navi abgegriffene Abbiege-Absicht des Vordermanns. Dabei kann das Display unterschiedlichste Oberflächen von Wurzelholz bis Alu-Optik simulieren.

BMW redet von 700 Kilometern Reichweite

Der i4 übernimmt Stilelemente von i3 und i8.

Das je nach Jahreszeit über mehrere Kreisläufe vorgewärmte oder heruntergekühlte Antriebsmodul des i5 besteht aus Hauptspeicher, Back-up-Batterie, E-Motoren und Leistungselektronik. Zwei Motoren, Allradantrieb, Torque Vectoring, Hinterachslenkung und eine teilaktive Radauf­hängung dürften unumstritten sein. Die vorn eingebaute E ­-Maschine leistet ab 100 kW, hinten geht’s bei 160 kW los. Drei Leistungsstufen: Standard, Sport und Supersport. Letztere Variante bekommt – wie der iNext – an der Hinterachse zwei separate Antriebseinheiten. Die Techniker haben sich außerdem auf vier Batteriegrößen mit 60, 80, 100 und 120 kW verständigt. Die Reichweite soll bis zu 700 Kilometern betragen. Für den i5 erwarten wir einen flachen, modular aufgebauten und von unten zugänglichen Energiespeicher.

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Autoren: , Frank Rosin, Michael Gebhardt, Elias Holdenried

Stichworte:

Plug-in-Hybrid

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