BMW M3: Kompressor-Kit von Manhart Racing — 22.02.2010
Über 200 Extra-PS für den M3
Manhart Racing rüstet den V8 im BMW M3 auf brutale 655 PS auf. Darunter stehen zwei Leistungsstufen mit 515 und 585 PS bereit. Ein Sportfahrwerk und BMW-M5-Bremsen runden die Tuning-Kur ab.
Als Besitzer eines
BMW M3 hat man sich eigentlich nicht über zu wenig Leistung zu beklagen. Denn weder der aktuelle M3, noch seine Vorgänger bringen allzu viel Hüftspeck mit. Eigentlich? Ja, eigentlich. Denn die Schrauber der Geilenkirchener Manhart-Schmiede dind nämlich durchaus der Meinung, dass der Hochdrehzahl-V8 noch Luft nach oben hat: Bis zu 655 PS leistet das Triebwerk durch einen zusätzlich montierten ASA-Kompressor. Der Lader drückt das Kraftstoff-Luft-Gemisch mit 0,67 bar Ladedruck in die zusammen vier Liter fassenden Brennräume. Für den optimalen Staudruck sorgt eine aus Titan gefertigte Abgasanlage mit 200-Zellen-Kat, die 70 Millimeter im Durchmesser misst.
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Manhart Racing steigert die Leistung in drei Stufen bis 655 PS.
Alles andere als Spekualtionen sind die Angaben über die Fahrleistungen des 655 PS starken Manhart Racing-M3. Denn der Tuner hat die Sprintwertung mit dem aufgemotzten Bayer längst abgelegt: 3,7 Sekunden vergehen bis Tempo 100. Rund eine Sekunde schneller als beide Serien-Varianten mit Schaltgetriebe oder komfortablem DKG. Bei der Höchstgeschwindigkeit legt Manhart Racing beachtliche 100 km/h drauf. Der bei 250 Stundenkilometer elektronisch abgeregelte M3 rennt unter Tuner-Regie über 350 Sachen. Mit einer Maximal-Leistung von 585 PS stellen die Westfalen auch ein abgeschwächtes Leistungskit bereit. Genau wie bei der dritten, 515 PS starken Version, kommt hier ein kleinerer Kompressor mit weniger Ladedruck zum Einsatz.
Adaptierte Bremsanlage aus dem M5 an der Vorderachse
Auf Seiten der Fahrynamik schnürt Manhart Racing ein Hochleistungs-Performance-Paket aus Bilstein-Gewindefahrwerk, Bremsen vom
BMW M5 (E60) an der Vorderachse und größeren Bremsscheiben an der Hinterachse. Im Innenraum schaffen die Profis mit Leder, Alcantara und einer sportlichen Schaltkulisse passendes Wohlfühlflair für Hobbyrennfahrer. Dass das Aufeinandertreffen solch technischer Highlights nicht ganz billig ist, versteht sich von selbst. Bares in der Größenordnung eines soliden Kleinwagen wandert mindestens über den Ladentisch.
Übrigens: Mit dem M3 V10 und Z4 M V10 hat Manhart Racing zwei weitere heiße Eisen im Feuer.
Kommentare zum Artikel (16)
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andreas,- teil 4,- und noch dazu kommt das fast jeden tag wegen der abgasse die beschränkung 100 ist, statt 130. du siehst man muss alles abwägen, um schnell zu fahren musst nach d ausweichen, und dass heisst für mich ein paar 100km zu fahren damit ich auf die autobah sazburg - münchen komme.- beneide jeden von euch in d der soalche propleme nicht hat, alleine scho9n wegen der beschränkung auf der autobahn,-
andreas,- teil 3 ein neukf bei uns m3 musst mit kanpp 90.000 rechnen, normale mwst 19% dazu nova ist eine luxusteuer auf autos 16%.- ergibt schon eine schöne summe, deshalb warte ich auf gebrauchte bei euch unter 30.000.- wären die steuern nicht so hoch, würde ich mir auch ein tuning modell kaufen, dazu kommt noch auf autobahnen bei uns höchsgeschwindikeit 130, gemessen wird schon automatisch bei den balken über der autobahn wo die geschwindikeit steht,
andreas,- teil2 habe ein beispiel m3 655 ps gerechnet mit stuffe 0 monatl. 362,47 aufs jahr 4349,- jährl. stuf. 9,- 4047,- --- stuf. 0 montl. 308,68 mal 12- 3704,- stuf. 0 jährl. 3401,- dazu kommt noch 25.- pro gramm bei ausstoss über 160 co2, hier bin ich mir aner nicht sicher ob es bei gebrauchte auch so ist, aber bei neukf. musst das mitrechnen beim m3 laut katalog öster. ausstoss 295, minus 160=135 mal 25=3375.-
andreas,- immer länger immer mehr ps, irgendwann gehts nicht mehr mit jeden modell immer mehr........ bei uns in österr. wird die versicherungssteuer und die reine autoversicherung von der versicherung eingehoben, bei uns zahlt man nach ps - bei euch nach cm, ausserdem wird bei uns von der versicherung unterschieden ob anfänger der kommt in die stufe 0 und rückt jedes jahr um 1 stufe nach vorn bis in stf. 0 9 stufe zahlt mann 100% der versicherungssumme .-
Natürlich ist ein M3 ansich schon gut, aber Tuning setzt eben da an, wo der Hersteller aufhört zu verfeinern. Wenns drehzahlfest ist, darf wegen mir die Leistung auch ins vierstellige steigen. Ach und von wegen BMW, Öko und so weiter, der nächste M5 soll etwa 600PS bekommen -wenn da was dran ist. Die werden den Turbo-V8 einfach mehr unter Druck setzen.
Ansonsten halte ich von der Ökodiskussion nur bedingt was. Ist auch sehr viel Hype bzw nur Halblösungen bisher.