Finden Sie nicht auch, dass das gewöhnliche 08/15-SUV eine sinnfreie Erfindung ist? Ein halbgarer Kompromiss, der irgendwo zwischen Kombi und Geländewagen feststeckt und nichts wirklich kann außer Parkhäuser verstopfen? Falls ja, dann können wir Ihnen nur beipflichten. Vorausgesetzt, wir meinen beide jene Gattung kompakthochbeiniger Dieselnagler, die in der Zulassungsstatistik ganz oben hockt. Die Passat und 3er des Vorstädters eben; nie so praktisch wie das Original, dafür aber unhandlicher und so reizvoll wie Baldriantee vor dem Schäferstündchen. Wenn schon SUV, dann doch bitte als hochkonzentrierte Steroiden-Packung. Als BMW X5 M oder Porsche Cayenne Turbo zum Beispiel.

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Zwei schwergewichtige Traktionsmonster, die vielleicht nicht mehr ganz zeitgemäß sind, nach wie vor aber eine äußerst reizvolle Philosophie vertreten. Sie begegnen der Massenträgheit mit Launch-Control oder Keramikstoppern, bändigen die Fliehkraft mit extra breiten Sportschlappen und treiben den scheinbaren Überfluss, den gute 500 PS suggerieren, mit belederten Ausströmerlamellen und vollflächigen Karbonintarsien auf die Spitze. Oder ist Ihnen das dann doch etwas zu extrem? Falls ja, dann könnte vielleicht der neue ML 63 AMG eine Alternative sein. Gut, zum Mauerblümchen mutiert der dicke Benz zwar auch mit aufpreispflichtiger Diamantweiß-Lackierung (1964 Euro) sicher nicht, doch dafür integriert er 21-Zöller, Vierrohr-Abgasanlage und die "V8 Biturbo"Schriftzüge derart stimmig, dass ihn selbst Verfechter der Ökomobilität wohl erst auf den zweiten Blick entlarven.

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Doch selbst dann gäbe es kaum noch Gründe, ihn mit Steinen zu bewerfen. Schließlich hat er im Zuge seiner jüngsten Sanierung fleißig am Trinkverhalten gearbeitet, seinen Normverbrauch auf 11,8 Liter gesenkt. Muss ja nicht jeder wissen, dass man selbst im Lkw-Windschatten seine liebe Mühe hätte, diesen Wert zu reproduzieren. Was wirklich zählt, ist ohnehin die Tatsache, dass der neue V8-Biturbo den ML endlich auf Augenhöhe mit dem 555 PS starken BMW X5 M motorisiert. Vorausgesetzt, man ist für das 7021 Euro teure Performance Package nicht zu geizig. Nur dann drücken 1,3 statt des üblichen Ladedrucks von 1,0 Bar in den kurzhubigen V8-Block und pumpen 557 PS sowie 760 Nm aus den Brennkammern. Zu viel? Nicht doch, gerade angemessen. Zumal der Mercedes trotz aller motorischen Potenz kein knallharter Performance-Diktator, sondern eher potenter Gleiter ist. Der Cayenne präsentiert sich seit seinem Modellwechsel und der damit verbundenen Umstellung auf die neue Automatik selbst bei Bummeltempo als Hektiker, haspelt vorschnell durch sein Achtstufen-Menü und suggeriert damit stets den Eindruck, dass auch langsames Fahren irgendwie immer etwas Sportliches an sich hat. Sein adaptives Fahrwerk federt im (ansonsten sehr ausgewogenen) Komfortmodus straff über kurze Stöße, schlüpft SUV-untypisch sogar in manche Spurrille. Die Lenkung seziert selbst harmlose Großstadt-Zubringer auf den Millimeter, die hervorragend konturierten Sportsitze frönen dem hautengen Klammergriff. Während der Mercedes als komfortabler Powercruiser fasziniert, unterteilt der Porsche den Alltag in zwei Extreme. Schnell oder sparsam, beides jeweils ohne Kompromisse.

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Und der BMW X5 M? Er positioniert sich gefühlt irgendwo dazwischen, liegt verbindlicher in der Hand als der ML, ohne dabei so überspitzt zu wirken wie der Cayenne. Sein Fahrwerk bietet nur zwei Dämpferkennlinien (Porsche und Mercedes je drei), wirkt aber schon im Normalmodus ausreichend straff, um vernünftige Kurventempi zuzulassen. Im Sportmodus rollen die 2422 Kilogramm Lebendgewicht sogar etwas hölzern über Querfugen. Doch das eigentliche Highlight ist auch beim X5 M der Antrieb. Dieser athletische 4,4 Liter-Biturbo mit zwei Twin-Scroll-Ladern – das sind Turbos mit zweiflutiger Einlassseite – direkt im 90°V und zylinderbankübergreifenden Abgaskrümmern. Ein Meister des flinken Ansprechverhaltens, der bereits bei 1500/min sein 680-Nm-Plateau erklimmt und bis 5650/min nicht mehr davon ablässt, ehe kurz darauf satte 555 PS blühen. Wer den Vergleich gewinnt, erfahren Sie oben in der Bildergalerie.

Technische Daten	BMW	Mercedes	Porsche
Motor	V8, Biturbo	V8, Biturbo	V8, Biturbo
Hubraum	4395 cm³	5461 cm³	4806 cm³
Leistung	408 kw (555 PS)	410 kw (557 PS)	368 kw (500 PS)
Drehmoment	680/1500-5650	760/2000-5000	700/2250-4500
Getriebe	6-Stufen-Automatik	7-Stufen-Automatik	8-Stufen-Automatik
0–100/0–200	4,6 s/16,8 s	4,6 s/15,6 s	4,4 s/16,0 s
Höchstgeschwindigkeit	275 km/h (abgeregelt)	280 km/h (abgeregelt)	278 km/h
Preise
20- /21- Zoll-Räder	Serie / ab 4.960 Euro	Serie / 970 Euro	ab 1.428 Euro / ab 3.040 Euro
aktive Wankstabilisierung	Serie	Serie	3.213 Euro
Keramikbremsen	-	-	8.711 Euro
Highend-Soundsystem	1.510 Euro	1.000 Euro (Harman Kardon)	3.534 Euro (Burmeister)
Vmax-Anhebung	2.450 Euro (M Driver`s Package)	3.213 Euro (AMG Driver`s Package)	-
Rear-Seat-Entertainment	1.960 Euro	2.321 Euro	3.558 Euro
Serienfahrzeug (ohne Extras)	111.750 Euro	119.119 Euro	121.982 Euro

Kampf der Schwergewichter

BMW X5 M (Typ E70), Mercedes-Benz ML 63 AMG Performance Package (Typ W 166), Porsche Cayenne Turbo (Typ 958):
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Veröffentlicht:

16.05.2012

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