BMW X6/Infiniti FX: Test

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BMW X6/Infiniti FX: Test

— 11.05.2011

Mit voller Wucht

Die zwei mächtigen Allrad-SUV-Coupés Infiniti FX und BMW X6 lassen es krachen. Nutzwert zählt hier weniger, vielmehr geht es um Sport, Spaß und Spektakel. Wer liefert die bessere Show?

Jetzt nur keine falsche Bescheidenheit. Wer ernsthaft über Autos wie den Infiniti FX oder den BMW X6 nachdenkt, mag offensichtlich großes Theater. Für unseren Geschmack hat der FX den eindrucksvollsten Auftritt aller Infiniti. Die scharfe Schnauze, die lange Haube und der flache Aufbau machen ihn zu einem Hingucker erster Güte, zumal sich die Japaner etwas trauen und serienmäßig gleich 21-Zoll-Reifen aufziehen. Selbst dem nicht viel weniger auffälligen BMW schauen die Leute seltener hinterher. Und wenn, dann mit leisem Schaudern wegen seines monströsen Hecks – da hat den Designer wohl der pure Übermut befallen.

Überblick: Alle News und Tests zum Infiniti FX

Das Magazin, 17.01.08 (4)

BMW X6: Wer braucht das SUV-Coupé?

X6-Passagieren vergeht der jedoch schnell, angesichts des kümmerlichen Platzangebots im Fond. Die beiden Einzelsitze (3er-Bank 330 Euro extra) liegen flach über dem Boden und zwingen zu einer stark angewinkelten Position. Dafür sitzt es sich vorn nahezu perfekt, angenehm aufrecht auf straffen, passend ausgeformten Sitzen. Der Infiniti nimmt das lässiger. Seine Komfort-Sessel lassen sich sogar 14-fach elektrisch verstellen (Serie beim S Premium), hier findet praktisch jeder eine entspannte Position. Genau wie im überraschend geräumigen Fond auf der bequemen Rückbank mit ihrer neigungsverstellbaren Lehne. Als S Premium hat Infiniti den FX geradezu verschwenderisch ausgestattet. Egal ob Festplatten-Navi, Bose-Hi-Fi-System, Bi-Xenon, edel abgestepptes Leder, heiz- und kühlbare Vordersitze oder kratzfester Lack – alles drin, alles dran. Die Einrichtung erzählt von viel Sorgfalt und Liebe zum Detail – ein Blick auf die Fotos zeigt, was damit gemeint ist. Neben dem prächtig herausgeputzten Infiniti-Cockpit wirkt die – qualitativ natürlich hochklassige – BMW-Kommandozentrale einfach nur nüchtern und sachlich.

Überblick: Alle News und Tests zum BMW X6

Erstaunlich: Mit adaptiven Dämpfern fährt der schwere BMW X6 flink und leichtfüßig.

Die kräftigen Dreiliter-Diesel schieben beide 2,2-Tonnen-SUVs mächtig an. Der Reihen-Sechszylinder im X6 geht dabei noch giftiger und lebhafter zur Sache als der Motor im FX, arbeitet perfekt mit der schnellen ZF-Achtstufenautomatik zusammen. Im Test war der BMW mit variablen Dämpfern (Adaptive Drive, 3290 Euro) und Niveauregulierung an der Hinterachse (790 Euro) ausgerüstet, fährt sich so erstaunlich flink und leichtfüßig. Der Infiniti kommt da mit seinem lebhaften, aber nicht so wild entschlossenen V6 und dem zögerlichen Siebenstufenautomaten nicht ganz hinterher. Auch der FX besitzt elektronische Dämpfer und als S Premium eine zusätzliche Hinterradlenkung, ist flott und handlich unterwegs. Doch die Souveränität des BMW erreicht er nicht. Er liegt unruhiger, die Lenkung spricht nicht so präzise an, anders als beim X6 spürt der Fahrer stets das hohe Gewicht. Und der FX federt steifer und sperriger als der geschmeidig liegende Bayer. Trotzdem, auf welchem Niveau sich der Infiniti hier bewegt, zeigen zum Beispiel die bissigen und standfesten Bremsen. Erstklassig, wie im Übrigen auch beim BMW.

Dicke SUVs, fette Preise, war ja klar. Für den X6 verlangt BMW 62.780 Euro, einschließlich Adaptive Drive und Niveauregulierung. Der Infiniti steht sogar mit 65.650 Euro in der Liste, doch das ist nur die halbe Wahrheit. Die Ausstattungen, die beim FX Serie sind, würden sich beim BMW auf über 15 000 Euro zusätzlich summieren. Das verhilft dem Infiniti zwar nicht zum Sieg, weit weg vom X6 ist er allerdings nicht. Und sein Showeffekt ist sogar noch größer.
Fahrzeugdaten BMW Infiniti
Motor Reihensechszylinder, Turbo, vorn längs V6, Turbo, vorn längs
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/4
Nockenwellenantrieb Kette Kette
Hubraum 2993 cm³ 2993 cm³
kW (PS) bei 1/min 180 (245)/4000 175 (238)/3750
Nm bei 1/min 540/1750 550/1750
Vmax 222 km/h 212 km/h
Getriebe Achtstufenautomatik Siebenstufenautomatik
Antrieb Allradantrieb Allradantrieb
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 255/50 R 19 V 265/45 R 21 W
Radgröße 9 x 19" 9,5 x 21"
Abgas CO2 195 g/km 238 g/km
Verbrauch* 8,7/6,7/7,4 l 11,2/7,8/9,0 l
Tankinhalt 85 l/Diesel 90 l/Diesel
Vorbeifahrgeräusch 72 dB (A) 67 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 3500/750 kg 2200/750 kg
Kofferraumvolumen 570–1450 l 410–1305 l
Preis (wird bewertet) 62.780 Euro** 65.650 Euro
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** inkl. Adaptive Drive für 3290 € und Niveauregulierung für 790 €
Messwerte BMW Infiniti
Beschleunigung
0–50 km/h 2,2 s 2,9 s
0–100 km/h 7,2 s 8,8 s
0–130 km/h 12,4 s 14,5 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 4,2 s 5,0 s
80–120 km/h 5,6 s 6,3 s
Leergewicht/Zuladung 2230/495 kg 2180/520 kg
Gewichtsverteilung v./h. 50/50 % 53/47 %
Wendekreis links/rechts 12,8/12,4 m 12,3/12,2 m
Bremsweg
aus 100 km/h kalt 36,9 m 36,1 m
aus 100 km/h warm 36,3 m 36,4 m
Innengeräusch
bei 50 km/h 58 dB (A) 60 dB (A)
bei 100 km/h 65 dB (A) 66 dB (A)
bei 130 km/h 70 dB (A) 73 dB (A)
Testverbrauch – CO2 8,6 l D – 227 g/km 10,0 l D – 265 g/km
Reichweite 990 km 900 km

Dirk Branke

Dirk Branke

Fazit

Die machen richtig Spaß. Mit ihrem tatsächlich spektakulären Auftritt – der Infiniti wird manchmal bestaunt wie ein UFO –, mit feiner Technik und herausragenden Fahreigenschaften. Und übrigens einem akzeptablen Verbrauch. Nach Punkten liegt der BMW vorn, nach Sympathien zieht der Infiniti mindestens gleich. Ein Showtalent. 

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