BMW120d/AC Schnitzer 118d: Tuning gegen Serie
— 16.01.2013
Sparsame Sprinter
AC Schnitzer bringt einen 118d annähernd auf das Leistungsniveau des nächstgrößeren Werksdiesels 120d. Welcher ist unter dem Strich die bessere Wahl? Wir haben beide Fahrzeuge miteinander verglichen.
Am Anfang steht die Frage: Nimmt man das leistungsschwächere Fahrzeug und lässt es vom Tuner nachträglich aufputschen? Oder greift man zum nächststärkeren Modell aus Herstellerhand? Im Falle unserer beiden Testkandidaten hat man tatsächlich diese Wahl. AC Schnitzer bringt einen fünftürigen 118d, der ab Werk mit 143 PS bestückt ist, mit 28 zusätzlichen Pferden auf Trab, montiert schöne Räder, straffere Federn, allerlei Aerodynamikanbauten sowie eine Auswahl an Interieur-Accessoires samt iDrive-Controler im Schnitzer-Felgenlook. 2.346 Euro kostet die Leistungskur auf 171 PS. Ihn lassen wir antreten gegen den naturbelassenen
BMW 120d Sport Line, der ab Werk 184 PS leistet.
Hintergrund: So testet AUTO BILD
Der von Schnitzer leistungsgesteigerte 118d wirkt niemals angestrengt und ist querdynamisch etwas flotter.
Kann der AC Schnitzer dem nominell stärkeren Werksfahrzeug das Wasser reichen? Von außen betrachtet macht der Schnitzer-1er auf jeden Fall mehr her. Dafür sorgen der Frontspoiler (954 Euro), ein dezenter Dachheckflügel (852 Euro) und vor allem ein dynamisch geformter Designstreifen (336 Euro), der dem
1er recht gut zu Gesicht steht. Ebenso ansprechend sind die luftig-filigranen Räder (Typ VIII Bicolor) im Format 8,5 x 19, die aber äußerst empfindlich auf Bordsteinkontakte reagieren. Besser, man meidet Randsteine und parkt nur dort, wo es keine Berührungen geben kann, denn der komplette Radsatz ist mit 4.880 Euro nicht eben billig.
Ein Artikel aus AUTO BILD SPORTSCARS
Der Werks1er bietet einen etwas besseren Fahrkomfort und hat längsdynamisch die Nase vorn.
Ohne aufhübschende Äußerlichkeiten kommt der 120d von der Stange daher. Er rollt auf 18-Zoll-Mischbereifung im Format 225/40 vorn und 245/35 hinten auf Doppelspeichenrädern, mit denen man problemlos einen Randstein erklimmen kann. Auch der 120d von der Stange setzt auf ein sportlicheres Fahrwerk. In diesem Fall das adaptive M-Fahrwerk für 1.100 Euro, das Einstellungen von Komfort bis Sport erlaubt. Im Unterschied zum Schnitzer ist der Werks-1er mit der variablen Sportlenkung ausgestattet, die sich mit unterschiedlichen Lenkübersetzungen dem jeweiligen Fahrzustand anpasst. Dazu gibt es verschiedene Meinungen, denn nicht jeder fühlt sich damit wohl, was aber auch eine Frage der Gewöhnung ist.
Tuning oder Serie? Wer am Ende das Rennen macht, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel gibt's im Online-Heftarchiv als PDF-Download.
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BMW 120d, BMW AC Schnitzer 118d
Veröffentlicht:
04.01.2013
| Technische Daten |
AC Schnitzer |
BMW |
| Motor |
R4, Turbodiesel |
| Hubraum |
1995 cm³ |
| kW (PS) bei 1/min |
126 (171)/4000 |
135 (184)/4000 |
|
| Messwerte |
| 0-100/0-200 km/h |
7,9/47,5 s |
7,5/36,7 s |
| Testverbrauch auf 100 km |
5,7 l Diesel |
5,7 l Diesel |
| Höchstgeschwindigkeit |
209 km/h |
222 km/h |
|
| Preise |
| Serienfahrzeug (ohne Extras) |
27.100 Euro |
31.400 Euro |
| Tuning (Auszug) |
| Leistungssteigerung |
2.345 Euro |
- |
| Radsatz |
4.880 Euro |
2.150 Euro |
| Fahrwerk/Lenkung |
724 Euro (Federnsatz)/Serie |
1.100 Euro (adaptiv)/450 Euro |
| Auspuffblende |
467 Euro |
Serie |
| Anbauteile |
2.682 Euro |
1.900 Euro (Sport Line) |
| Interieur |
1.427 Euro |
1.880 Euro |
| Preis Testwagen |
38.875 Euro |
38.880 Euro |
Autor:
Ralf Kund
Fazit
Trotz eines überzeugenden Auftritts muss der 118d von AC Schnitzer dem serienmäßigen 120d den Vortritt lassen – nicht zuletzt aufgrund seines manuellen Getriebes. Bei den Fahrleistungen ist das Tuningauto unterlegen, punktet aber mit Federnsatz und 19-Zoll-Bereifung querdynamisch. Und mit einem emotional etwas schärferen Auftritt.
Kommentare zum Artikel (9)
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Die Felgen haben in diesem Falle jedoch im Vergleich zu den 18 Zoll Felgen vom 120d keine größere Aufstandsfläche sondern an der Hinterachse sogar eine kleinere.
Was die Leistungssteigerung angeht: einfach mal auf die Homepage von AC Schnitzer gehen und sich dort die Datenblätter der Leistungssteigerungen anschauen.
Das Drehmoment liegt in jedem Drehzahlbereich über der des 118d, anders ließe sich eine höhere PS Leistung bei gleicher Drehzahl auch kaum realisieren.
Diese Leistungssteigerungen erhöhen die Leistung durch eine Veränderung der Einspritzmenge und Ventilöffnungs- und Schließzeiten. Inwiefern diese Verstellmöglichkeiten von AC Schnitzer genutzt werden habe ich leider nicht gefunden.
Werter ripuli,
größere Räder in jeder Hinsicht erhöhen max.den Verbrauch,die Fahrleistungen sinken in der Längsdynamik.
Zum genannten Motor ist nur den Block gleich,viele Teile sind auf die Mehrleistung geändert wie auch früher schon bei den 1,9 TDIs.
Das einzige was an den Motoren immer gleich ist sind Hubraum u.Zyl.anzahl,mehr nur in wenigen Fällen.
Um auch Ihren letzten Punkt noch zu entkräften: Das Drehmoment wird im Bereich 2000-3500 U/min etwas über der Serie liegen. Damit verbunden steigt auch die "Leistung" in diesem Bereich. Zum Beispiel ergeben sich dann 88kw statt 80kw @ 2500 U/min(fiktive Werte). Die Spitzenleistung bei 4000 U/min bleibt aber davon unberührt, was Schnitzer sogar ungelogen in der Produktbroschüre benennt. Unterm Strich wird das Fahrzeug damit etwas an Elastizität zulegen, aber im eigentlichen Sinne ist das keine richtige Leistungssteigerung!
Lieber ripuli, bitte beschäftigen Sie sich zunächst mit der Funktionsweise dieser Zusatzboxen. Ferner vergleichen Sie dieses Stümpertuning mit dem was der Hersteller macht, um den nächstgrößeren(leistungsstärkeren) Motor standfest auf die Straße zu bringen. Das geht weit über eine angepasste Software hinaus. Das beginnt am Motor selbst (Pleul, Zylinderkopf, Dichtungen) und setzt sich bei der Peripherie fort (Turbolader, Ladeluftkühler, Ölkühler etc). Darüber hinaus muss die Mehrleistung auch beim Antriebsstrang berücksichtigt werden. (verstärkte Kupplungselemente, anderes Getriebe usw.). Dieser fatale Irrtum geistert schon seit VW`s 1.9er TDI Maschine durch die Internetforen. Zum Thema Reifen: größerer Umfang(richtig!), aber meist auch breitere Lauffläche -Traktion(+),Vmax(-),Beschl.(-)
Lieber "ripuli" , da sollte Sie vielleicht noch mal ihre Brille putzen und noch genauer hinsehen. Sehen und lesen können Sie doch oder ?
Dann lesen Sie bitte mal was vor dem Preis oben in der Tabelle steht !!
Serienfahrzeug ( OHNE EXTRAS ). Für Sie extra noch mal groß geschrieben.