Von Margret Hucko Musik liegt in der Luft. Und was für welche: ein klassisches Stück, die "Vier Jahreszeiten" von Vivaldi, angestimmt mit modernster Turbo-Technik. Nach wie vor komponiert Audi sein Cabrio mit vier Sitzen plus Stoffverdeck, aktuell allerdings unter einem neuen Titel. A5 statt A4 steht jetzt auf dem rot lackierten Edel-Cover. Los! Play it, please ... Halt, denn die Konkurrenz drückt auf die Pause-Taste. Ein neuer Hit von Audi? Da gibt es noch zwei weitere Kandidaten, die aus dem A5-Solo lieber einen harmonischen Kanon machen würden. Schließlich landete BMW mit dem offenen 3er bereits im letzten Sommer einen Verkaufsschlager, während Saab Probleme wälzt – die Schweden stecken voll im Blues. Was kommt da besser, als die Insolvenz-Sorgen in den Wind zu schreiben? Es wirkt schon.

Saabs gekrönter Greif trotzt dem Pleitegeier

Nach 21 Sekunden verschwindet nicht nur das graue Stoffdach im Kofferraum des 9-3 Aero, sondern mit ihm auch alle trüben Hirngespinste. Ein Gute-Laune-Hoch vertreibt das Stimmungstief. Die Gedanken sind frei, vogelfrei. Wie der Greif auf dem Lenkrad, Saabs Markenemblem, das dem kreisenden Pleitegeier trotzig die Zunge herausstreckt. Wird das vielleicht das glückliche Abschlussbild zur Wirtschaftskr... Nicht schon wieder dieses Unwort, Pardon. Um es aus dem Gehör zu spülen, startet per Zündschlüssel der Vierzylinder-Turbo, 210 PS stark und kein bisschen kleinlaut. Dumpfe Bässe haut der Aero durch den Auspuff, die kumpelhaft in die Bauchdecke boxen. Auch die Liebe zum Auto geht durch den Magen. Wie herrlich kuschelig die grauen, glatten Ledersitze doch sind, die Saab sogar serienmäßig spendiert. Selbst die härtesten Typen mutieren in diesen Polstern zur Couch-Potato, wetten? Wenn nicht, kocht die serienmäßige Sitzheizung sie weich. Noch so eine nette Zugabe, die bei der Konkurrenz extra bezahlt werden muss.

Der Schwede ist weniger vom Ehrgeiz gepackt als die Deutschen

Nicht nur, dass die schwedische GM-Tochter mit 43.350 Euro den niedrigsten Einstiegspreis (als Aero) für ihr Cabrio aufruft, es ist zudem komfortabel ausgestattet mit Klimatisierungsautomatik, MP3-fähigem CD-Spieler und Einparkhilfe. Ein faires Angebot, das zum gutmütigen Skandinavier passt. Er rollt entspannter als die beiden Deutschen, weniger vom Ehrgeiz gepackt. Klar, dass er deshalb bei den Messwerten hinterherfährt. Aber hallo: DAS! SIND! CABRIOS! Die Bitte-zurücklehnen-Modelle der Autowelt, da zählt Panorama mehr als PS. Die 0,8 Sekunden, die der Saab bis Tempo 100 länger braucht als der BMW 325i (7,8) – das ist ein Augenblinzeln mehr.

Da stört schon eher, dass der straffe Saab topfebenen Asphalt schätzt. Auf rauen Strecken knirscht seine Karosserie hier und dort, es kommt Leben ins Gebälk. Okay, schließen wir das Verdeck. Das funktioniert bis Tempo 30, ohne anhalten zu müssen. Mit dem dicken Verdeck über dem Kopf kehrt Ruhe ein, die laue Frühlingsluft streicht so sanft über ihn hinweg wie ein Bogen über die Saiten der Violine. Man genießt den sanften Schub des Turbos, schaltet nachts im "Night Panel" bis auf den Tacho alle Anzeigen dunkel – der Saab entspannt die Seele wie ein klassisches Konzert. Erst auf der Autobahn wird der Schwede laut. Hier schlägt die Stunde der technokratischen Deutschen. Wie es den deutschen Kontrahenten in diesem Test ergeht, sehen Sie in der Bildergalerie oder in AUTO BILD 17/2009 – jetzt am Kiosk!

FAHRZEUGDATEN	AUDI	BMW	SAAB
Motor Bauart/Zylinder/	Vierzylinder, Turbo,	Sechszylinder,	Vierzylinder, Turbo,
Einbaulage	vorn längs	vorn längs	vorn quer
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb	Kette	Kette	Kette
Hubraum	1984 cm³	2996 cm³	1998 cm³
kW (PS) bei U/min	155 (211)/4300	160 (218)/6100	154 (210)/5300
Nm bei U/min	350/1500	270/2400	300/2500
Höchstgeschwindigkeit	238 km/h	245 km/h	225 km/h
Getriebe	7-Gg.- Doppelkupplungsgetriebe	Sechsgang manuell	Sechsgang manuell
Antrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Vorderradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	225/50 R 17 Y	225/45 R 17 W	235/45 R 17 W
Radgröße	7,5 x 17“	8 x 17“	7,5 x 17“
Abgas CO2	177 g/km	181 g/km	213 g/km
Verbrauch*	9,5/6,6/7,7 l	10,4/5,9/7,6 l	12,0/7,1/8,9 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	64 l/Super	63 l/Super plus	61 l/Super
Vorbeifahrgeräusch	74 dB (A)	71 dB (A)	74 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	1500/750 kg	1600/750 kg	1600/750 kg
Kofferraumvolumen	320–380 l	210–350 l	240–352 l
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km

KOSTEN/GARANTIEN	AUDI	BMW	SAAB
Abgasnorm	Euro 5	Euro 4	Euro 4
Steuer pro Jahr	135 Euro**	202 Euro*	135 Euro*
Typklassen HPF/VK/TK	15/20/22	16/23/25	13/20/26
Werkstattintervalle	nach Anzeige/2 Jahre	nach Anzeige/2 Jahre	30 000 km/2 Jahre
Wartungskosten von/bis	170/380 Euro	180/420 Euro	290/450 Euro
Garantie/Gewährleistung	Garantie	Gewährleistung	Garantie
Technik/km-Begrenzung	2 Jahre/ohne	2 Jahre/ohne	3 Jahre/ohne
Garantie gegen Durchrostung	12 Jahre	12 Jahre	10 Jahre
Mobilitätsgarantie	unbegrenzt	5 Jahre	3 Jahre
* ein Jahr steuerbefreit; ** steuerbefreit bis 31. 12.2010

MESSWERTE	AUDI	BMW	SAAB
Beschleunigung 0–50 km/h	2,9 s	2,7 s	3,3 s
0–100 km/h	8,2 s	7,8 s	8,6 s
0–130 km/h	13,2 s	12,7 s	13,7 s
Zwischenspurt 60–100 km/h	4,5 s	4,1 s	4,5 s
80–120 km/h	5,7 s	5,4 s	5,4 s
Leergewicht/Zuladung	1860/500 kg	1754/331 kg	1672/368 kg
Gewichtsverteilung v./h.	54/46 %	46/54 %	58/42 %
Wendekreis links/rechts	11,4/11,4 m	11,2/11,1 m	12,0/11,9 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt	38,6 m	37,8 m	37,0 m
aus 100 km/h warm	35,7 m	36,9 m	36,3 m
Innengeräusch bei 50 km/h	58 dB (A)	58 dB (A)	59 dB (A)
bei 100 km/h	64 dB (A)	66 dB (A)	69 dB (A)
bei 130 km/h	71 dB (A)	71 dB (A)	74 dB (A)
Testverbrauch – CO2	10,7 l S – 254 g/km	9,2 l SP – 218 g/km	9,9 l S – 235 g/km
Reichweite	590 km	680 km	610 km