Von Florian Neher "Ferrari?" – Karl Geiger winkt müde ab. "Die haben doch alle keine Kraft, brauchen immer hohe Drehzahlen." Das Credo des Münchner US-Car-Papstes lautet: Möglichst viel Hubraum, verteilt auf möglichst acht Zylinder. Oder anders ausgedrückt: Brutales Drehmoment ab Standgas, dann klappt's auch mit dem Durchzug. Kein Wunder also, dass Geiger den frisch übern Großen Teich geschipperten Camaro und Challenger unverzüglich einen Kompressor zwischen die Zylinderbänke pflanzt. Und wir reden hier nicht etwa von den lauwarmen V6-Basismodellen, sondern von den V8-Topversionen Camaro SS und Challenger SRT8.

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Ab Werk mit jeweils rund 430 PS und 570 Newtonmetern keinesfalls schwach auf der Brust, schaufelt das Roots-Gebläse noch mal 80 bis 100 Extra-Pferdchen drauf. Apropos Pferdchen: Das dritte moderne Pony-Car, der Ford Mustang, bringt in der Shelby-Version bereits serienmäßig einen Roots-Kompressor mit – sein Maximaldrehmoment von 692 Nm lässt Geiger gerade so durchgehen … Was liegt also näher, als ein Treffen der drei wiedergeborenen Ampelgegner zu arrangieren?

Die getunten Muscle-Cars pumpen jeweils über 500 PS ins Getriebe

Wie vor 40 Jahren, als sich zwischen die erbitterten Rivalen Ford Mustang und Chevrolet Camaro plötzlich die riesige Motorhaube des flammneuen Dodge Challenger schob. Und der Siebenliter-Hemi-V8 darunter unverblümt den bisherigen King of the Road, den Siebenliter-Shelby Mustang GT 500, herausforderte. Der Camaro S(uper)S(port) hielt mit bis zu 6,5 Liter Hubraum tapfer dagegen – hatten doch alle drei Quartermile-Brenner jeweils mindestens 400 SAE-PS. Das Rad der Zeit drehte sich weiter: Unsere getunten Modern Muscles pumpen heute deutlich über 500 DIN-PS in ihre Handschaltgetriebe.

Das Ergebnis des Power-Vergleichs erfahren Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel gibt es als Download im Heftarchiv.

Technische Daten	Geiger Camaro SS	Geiger Challenger	Ford Shelby Mustang
Motor	V8, Kompressor	V8, Kompressor	V8, Kompressor
Einbaulage	vorn längs	vorn längs	vorn längs
Ventile/Nockenwellen	2 pro Zylinder/1	2 pro Zylinder/1	4 pro Zylinder/4
Hubraum	6126 cm³	6059 cm³	5409 cm³
Bohrung	103,2 x 92,0 mm	103,0 x 90,9 mm	90,2 x 105,8 mm
Verdichtung	10,7 : 1	10,3 : 1	8,4 : 1
kW (PS) bei 1/min	389 (529)/6200	378 (514)/5900	403 (548)/6200
Literleistung	86 PS/Liter	85 PS/Liter	101 PS/Liter
Nm bei 1/min	614/4050	642/3900	692/4500
Antriebsart	Hinterrad	Hinterrad	Hinterrad
Getriebe	6-Gang manuell	6-Gang manuell	6-Gang manuell
Bremsen vorn	380 mm/innenbel. geschlitzt	360 mm/innenbel. geschlitzt	355 mm/innenbel.
Bremsen hinten	365 mm/innenbel.	350 mm/innenbel.	300 mm/innenbel.
Radgröße vorn/hinten	8 x 20 / 9 x 20	9 x 22	8,5 x 20 / 10 x 20
Reifen vorn	245/45 R 20	265/30 R 22	245/35 R 20
Reifen hinten	275/40 R 20	295/30 R 22	285/30 R 20
Reifentyp	Pirelli P Zero	Pirelli P Zero Nero	Falken FK 452
Länge/Breite/ Höhe	4836/1918/ 1317 mm	5023/1923/ 1399 mm	4780/1877/ 1344 mm
Radstand	2852 mm	2946 mm	2720 mm
Leistungsgewicht	3,4 kg/PS	3,9 kg/PS	3,2 kg/PS
Zuladung	328 kg	416 kg	384 kg
Tankvolumen	72 l	72 l	61 l

Messwerte	Geiger Camaro SS	Geiger Challenger	Ford Shelby Mustang
Beschleunigung
0–50 km/h	2,0 s	2,4 s	2,4 s
0–100 km/h	4,9 s	5,3 s	5,4 s
0–130 km/h	7,2 s	7,8 s	7,9 s
0–160 km/h	9,6 s	11,0 s	10,4 s
0–200 km/h	14,4 s	16,0 s	15,4 s
Viertelmeile
0–402,34 m	12,88 s	13,21 s	13,42 s
Elastizität
60–100 km/h im 4. Gang	4,6 s	4,5 s	4,2 s
80–120 km/h im 5. Gang	5,5 s	6,3 s	6,5 s
80–120 km/h im 6. Gang	7,4 s	16,1 s	13,2 s
Bremsweg (Verzögerung)
100–0 km/h kalt	36,5 m (-10,6 m/s²)	37,1 m (-10,4 m/s²)	39,4 m (-9,8 m/s²)
100–0 km/h warm	36,4 m (-10,6 m/s²)	38,4 m (-10,0 m/s²)	39,8 m (-9,7 m/s2)
200–0 km/h warm	150,9 m (-10,2 m/s²)	157,8 m (-9,8 m/s²)	160,0 m (-9,7 m/s²)
Testverbrauch
Ø auf 100 km	16,4 l Super Plus	17,5 l Super Plus	14,4 l Super Plus
Reichweite	440 km	410 km	420 km
Leergewicht	1790 kg	1989 kg	1748 kg
Spitze*	315 km/h	310 km/h	250 km/h (abger.)
*Herstellerangaben

Preise in Euro (inkl. Mwst.)	Geiger Camaro SS	Geiger Challenger	Ford Shelby Mustang
Serienfahrzeug ohne Extras	46.000 Euro	50.000 Euro	56.000 Euro
Tuning (Auszug)
Leistungssteigerung	13.900 (Umbau Kompressor)	14.900 (Umbau Kompressor)	Serie
Auspuff	795	1428	Serie
Bremsen	6556 (StopTech)	Serie	Serie
Fahrwerk	1529 (KW-Gewinde)	1850 (H&R-Gewinde)	1273 (H&R-Gewinde)
Komplettradsatz	Serie, schwarz lackiert	6200	4476
Getriebemodifikation	3500 (5. + 6. Gang gekürzt)	Serie	Serie
Preis Testwagen	72.280 Euro	74.378 Euro	61.749 Euro