Der V8 kreischt, die Borla-Anlage brabbelt – ein ganz besonderes Unikat der Tuning World 2010 bleibt dank beeindruckender Geräuschkulisse und Optik vielen Besuchern noch lange im Gedächtnis. Die Rede ist von einer brutal aufgemotzten Corvette C5 (gebaut von 1997 bis 2004) von Steffen Königseder aus dem schwäbischen Ludwigsburg. Ab Werk leistete die C5 erst 253, von Baujahr 2001 an sogar 257 kW. Also rund 350 PS. Das maximale Drehmoment war mit 509 Newtonmeter angegeben und reichte für den Sprint von 0 auf 100 in rund fünf Sekunden. Die Corvette C5 war je nach Motorausführung und eingesetztem Getriebe 270 bis knapp 300 km/h schnell.

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Das sind Fahrleistungen, über die Steffen Königseder nur müde lächeln kann. Per Turbo-Optimierung, angepasstem Ladedruck und umprogrammierter Motorelektronik ist die Flunder jetzt satte 600 PS stark! Der gesamte Umbau des Wagens summiert sich auf etwa 75.000 Euro. Darin enthalten sind auch die breiten GFK-Backen Marke Eigenbau und ein für Supersportler eher untypisches Airride (Luftfahrwerk). In völlig abgesenktem Zustand berührt das Fahrzeugchassis übrigens den Untergrund und die großen, zwölf und 14 Zoll breiten RH-Felgen werden von den Radhäusern optisch regelrecht geschluckt. Technische Gimmicks wie die vordere Bremsanlage von der Corvette C5 Z06 oder deren Scheinwerfereinheit sind auf Anhieb nur vom Kenner zu entlarven.

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Furious geht es auch im Innenraum der getunten Vette zu: Leder überall, zwei zusätzliche Bildschirme, versetzte Anzeigen und ein nachgerüsteter Trackball auf der Mittelarmlehne fallen sofort ins Auge. Einen kleinen Schandfleck gibt es an der Cruiserkarre allerdings noch: der Motorraum. Doch der soll laut Steffen Königseder bis zur Tuning World 2011 behoben sein.