Wildpferde, Bikini-Girls, Barbecue und Burger: Das ist die Welt von AUTO BILD-Fotograf Frank Stange (56). Was ihm bislang fehlte: ein relaxter Cruiser zum Erreichen ferner Horizonte. Dabei schielte er schon lange auf den Chrysler 300M 3.5 einer Freundin. "Der ist so bequem und sieht immer noch so gut aus, nein, den verkaufe ich dir nicht", sagte sie immer. Bis vor einigen Wochen, als Frank den 300M der Freundin in der hintersten Ecke eines Volvo-Händlers entdeckte. Sie hat ihn still und leise für einen neuen C70 in Zahlung gegeben. "Den Chrysler da will ich kaufen! Was kostet der?", fragt Frank. "Wenn du einen Tausender auf den Tresen legst, kannst du ihn gleich mitnehmen. Du hast sogar noch einen Monat Rest-TÜV", sagt der Volvo-Verkäufer. Deal! Ein Fünfmeter-Flaggschiff mit einer Armada von elektrischen Heinzelmännchen und fettem 3,5-Liter-V6, dazu noch aus erster Hand und regelmäßig gewartet: Das muss er sein, der amerikanische Traum vom Glück. Dicke Amis leben vom großen Auftritt, da macht der 300M (1998 bis 2004) keine Ausnahme. Nur bei Chrysler gab es in den 90ern das sogenannte Cab-Forward-Design mit kurzen Überhängen und langer Fahrgastzelle, schön rundgefeilt und in einer flachen Keilform verpackt. Flüsterleise Benziner (V6 mit 202 und 254 PS) verstehen sich bei einem Ami von selbst, Dieselmotoren gab es keine. Vielleicht ein Grund, warum sich der Big Boss in Deutschland so schlecht verkaufte. Heute liegen die Preise je nach Baujahr und Zustand zwischen 1000 und 9000 Euro. Wer den großen Chrysler haben möchte, sollte sich beeilen: Beim KBA sind nur noch 1680 der 300M gemeldet. Einen davon hat Frank. Auf welche Schwächen Käufer beim Chrysler 300M achten sollten, erfahren Sie oben in der Bildergalerie. Außerdem zeigen wir weitere Sechszylinder, die es heute fast geschenkt gibt!