Mercedes CLK 63 AMG Black Series gegen Porsche 911 GT3

CLK 63 AMG Black Series gegen 911 GT3 — 15.10.2007

Himmlische Freuden

Mit den "Black Series"-Modellen lässt es Mercedes erstaunlich heftig krachen. Wer so viel Selbstbewusstsein demonstriert, muss sich an den Besten messen lassen. Ist der Porsche 911 GT3 ein würdiger oder eher ein übermächtiger Gegner?

Mercedes und sportlich? Für viele passt das nicht so ganz zusammen. Klar: Kraftstrotzende Motoren gibt es bei der Marke mit dem Stern. Doch nach einer richtigen Fahrmaschine, die sich auch auf der Rennstrecke gut schlägt, muss man schon länger suchen. Für sportlich ambitionierte Fahrer zu kompromissreiche Fahrwerke, kommodes Einlenkverhalten und eher indirekte Lenkungen verwehrten bislang den Einzug in den Olymp. Dass die Stuttgarter könnten, wenn sie nur wollten, stand dabei immer nur als wohlmeinende Unterstellung im Raum. Mit den Black-Series-Modellen zeigt die Marke mit dem Stern nun Flagge und positioniert sich selbstbewusst gegen die Platzhirsche unter den Spitzensportlern. Mit knapp 30.000 Euro Preisunterschied und einem Leistungsplus von 92 PS fordert der Mercedes CLK 63 AMG Black Series den Porsche 911 GT3 in der Motorsportarena Oschersleben zum Duell. Wie nah kommt der Black Series dem Sportfahrerhimmel, in dem Porsches GT3 einen festen Platz besetzt?

Der Benz paktiert mit der dunklen Seite der Macht

Jenseits von bescheiden: Das CLK-Topmodell trägt seine Leistung offen zur Schau.

Von außen betrachtet sorgt der Black Series bei den einen für nach unten klappende Unterkiefer. Andere runzeln beim Anblick des in die Breite gegangenen Benz die Stirn: Etwas dick aufgetragen, wo bleibt das Mercedes-Understatement? Gott sei Dank haben die Stuttgarter das mal außen vorgelassen, denn bei einer 507 PS starken Übermöhre, die bei 300 km/h abregelt, wirkt ein zu dezenter Auftritt leicht ein bisschen kleinlaut. Und das ist der Black Series nun mal gar nicht. Schon der dumpf grollende Leerlaufsound zeigt, dass hier ein Mercedes ostentativ den bösen Buben markiert und lieber mit den anderen schnellen Schmuddelkindern im Dreck rumspielt, als mit den Angebertypen aus der Beauty-Liga auf dem Boulevard zu posen. Sein gestählter Body wirkt von vorn durch die verbreiterten Kotflügel, die riesigen Kühlöffnungen der Frontschürze und die seitlichen Bremslüftungsschächte aus Kohlefaser sehr stämmig. Doch vor allem die Heckpartie mit dem mächtigen Kohlefaser-Diffusor, den zwei Doppelendrohren und der ebenfalls aus Carbon gefertigten Abrisskante lässt keinen Zweifel offen: Der CLK 63 AMG Black Series paktiert mit der dunklen Seite der Macht.

Im Vergleich übt sich der Porsche in Understatement

Klassisch: Auch beim kompromisslosen Elfer findet man keinen unnötigen Zierrat.

Dagegen nimmt sich der GT3 fast dezent aus mit seiner klassischen Elferform, die von einem starren, verstellbaren Heckflügel, einer tief heruntergezogenen Frontspoilerlippe mit gewaltigen Luftkanälen und der Abluftöffnung vor dem Kofferraumdeckel dominiert wird. Der derzeit sportlichste Spross der Porsche-Familie übt sich äußerlich fast in Understatement. Betrachtet man das Innere der beiden Boliden, wird schnell deutlich: Hier geht es um schnelle Rundenzeiten. Die Vollschalensitze des CLK 63 AMG sitzen perfekt, die Fondsitze fehlen und bieten stattdessen zwei Mulden als Ablage. Das 365 Millimeter kleine, unten abgeflachte Lenkrad verspricht viel Lenkgefühl, auch wenn es durch den weit links angebrachten Sitz minimal zu weit rechts steht. Auch der GT3 macht keinen Hehl aus seiner Lieblingsbeschäftigung.

Auch hier fehlen die Rücksitze, kommen serienmäßig mit Alcantara bezogene Schalensitze und ein ebenso beledertes Lenkrad zum Einsatz. Beide bieten zudem Stoppuhren (GT3 optional) zur Zeitenermittlung. Während der Porsche ohne Stabilitätskontrolle auskommt und, nur mit einer Traktionskontrolle bestückt, an die Vernunft des Fahrers appelliert, verfügt der Black Series über ESP, das hier allerdings mehr Schlupf an der Hinterachse zulässt als bei der "Basis" CLK 63 AMG und sich abschalten lässt. Geschaltet wird im Porsche über ein perfekt gestuftes Sechsgang-Getriebe; der böse Benz-Bube setzt auf eine Siebengang-Automatik, auch manuell über Paddel am Lenkrad bedienbar. Die Hinterachsübersetzung fällt um rund sechs Prozent kürzer aus als in der Serie, was für eine bessere Beschleunigung sorgt. Auf dem Flugplatz bei Rothenburg ermitteln wir die Beschleunigungs- und Bremswerte.

Trotz des geringfügig besseren Leistungsgewichts (Porsche 3,5 – CLK 3,4 kg/PS) hat der Black Series bei allen Messungen das Nachsehen, schiebt sich aber bei wachsender Geschwindigkeit immer näher an den Porsche heran. Nur noch zwei Zehntel Differenz sind es beim Sprint auf 200 km/h. Trotz mächtiger Bremsscheiben (360x36 vorn, 330x26 hinten) hat der Black Series bei der Bremsenmessung gegen den GT3 das Nachsehen. Dank seiner phantastischen Keramikbremsen steht der Porsche bei der ersten Bremsung nach 33,4, nach der zehnten nach 33,0 Metern. Ein fabelhafter Wert, an den der nur durchschnittlich sehr gut bremsende Black Series mit 37,5 Metern kalt und 35,1 Metern nach der zehnten Bremsung nicht ranreicht. Das Kapitel Performance entscheidet also eindeutig der Porsche für sich.

Nie war eine Mercedes-Lenkung besser

Die beste Mercedes-Lenkung überhaupt: Der CLK geht präzise ums Eck.

Auf der Rennstrecke sorgt der Benz erst mal für Staunen bei Testfahrer Sebastian Schneider: "Die Lenkung ist die beste, die ich je in einem Mercedes erlebt habe." Dazu ein extrem druckvoller Motor, der in allen Drehzahlbereichen brutal anschiebt. Nach ein paar Aufwärmrunden ist klar: Das könnte eng werden für den Porsche GT3. Wir sind gespannt. Mit seiner feinfühligen und direkten Lenkung erlaubt der Black Series sehr zielgenaues Einlenken, lässt sich bei sehr hohen Kurvengeschwindigkeiten exakt auf Kurs halten und am Kurvenausgang mit exakt dosiertem Gaseinsatz schnell wieder auf Tempo bringen. Zu viel oder zu frühen Gaseinsatz quittiert der mit einer Lamellen-Sperre an der Hinterachse ausgestattete CLK mit leicht kontrollierbaren Heckschwenks. Einziges Manko des einstellbaren Gewindefahrwerks: Beim Anbremsen taucht der Vorderwagen etwas stark ein, fühlt sich dann etwas weich an. Ein Quäntchen mehr Härte in der Druckstufe würde dem Black Series guttun, allerdings auch den so akzeptablen Restkomfort auf unruhigem Geläuf stark einschränken. Mit einer Rundenzeit von 1:45,87 Minuten legt der Benz die Messlatte vor.

Zu niedrig, denn der GT3 ist auf der Rennstrecke eine Offenbarung. "Das ganze Auto scheint schon im Voraus zu wissen, was der Fahrer vorhat", schwärmt Kollege Schneider. Das Gefühl für die Vorderachse ist phänomenal, das Gripniveau beinahe erschreckend hoch. Wer es mit dem GT3 übertreibt, sollte wissen, was er tut, und schnell handeln. Die Ruhe, mit der sich der GT3 um den Rundkurs prügeln lässt, dazu das exakte Getriebe, der Sound des verwegen trompetenden Klappenauspuffs, die absolute Präzision der Lenkung und die völlig ermüdungsfreien Bremsen sorgen für einen Fahrgenuss auf himmlischem Niveau. Die Rundenzeit des GT3: 1:43,50 Minuten. Zwar schlägt sich der rundum gelungene Black Series wacker gegen den GT3, doch zeigt sich wieder einmal, dass ein geringes Gewicht viel mehr zu vollendetem Fahrgenuss beitragen kann als ein Maximum an Leistung.

Technische Daten	Porsche 911 GT3	Mercedes CLK 63 AMG B.S.
Motor	B6	V8
Einbaulage	hinten längs	vorn längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/4	4 pro Zylinder/4
Hubraum	3600 cm3	6208 cm3
Bohrung xHub	100,0 x76,4 mm	102,2 x94,6 mm
Verdichtung	12,0 :1	11,3 :1
kW (PS) bei 1/min	305 (415)/7600	373 (507)/6800
Literleistung	115 PS/Liter	82 PS/Liter
Nm bei 1/min	405/5500	630/5250
Antriebsart	Hinterrad	Hinterrad
Getriebe	6-Gang manuell	7-Gang Automatik
Bremsen vorn	380 mm/innenbel./gelocht	360 mm/innenbel./gelocht
Bremsen hinten	350 mm/innenbel./gelocht	330 mm/innenbel./gelocht
Radgröße vorn/hinten	8,5 x 19 / 12,0 x19	9,0 x 19 / 9,5 x19
Reifen vorn/hinten	235/35R19 / 305/30 R19	265/30R19 / 285/30R19
Reifentyp	Michelin Pilot Sport Cup	Pirelli P Zero Corsa
Länge/Breite/Höhe	4427/1808/1280 mm	4657/1833/1365 mm
Radstand	2355 mm	2715 mm
Leergewicht	1460 kg	1746 kg
Leistungsgewicht	3,5 kg/PS	3,4 kg/PS
Zuladung	220 kg	249 kg
Tankinhalt	90 l	62 l
Höchstgeschwindigkeit	310 km/h	300 km/h

Preise in Euro (inkl. MwSt.)	Porsche 911 GT3	Mercedes CLK 63 AMG B.S.
Serienfahrzeug ohne Extras	112.544 Euro	141.610 Euro
Ausstattung
Bi-Xenon-Scheinwerfer	1059 Euro	Serie
Sitzheizung	416 Euro	–
Keramikbremse	8711 Euro	–
Tempomat	440 Euro	Serie
Navigationssystem	2921 Euro	ab 1808 Euro
Reifendruckkontrolle	643 Euro	–
Stoppuhr	571 Euro	Serie
Schiebedach	1297 Euro	–
Preis Testwagen	137.231 Euro	144.549 Euro

Messwerte	Porsche 911 GT3	Mercedes CLK 63 AMG B.S.
Beschleunigung
0– 50 km/h	1,7 s	2,2 s
0– 80 km/h	3,2 s	3,7 s
0–100 km/h	4,3 s	4,7 s
0–130 km/h	6,6 s	6,9 s
0–160 km/h	9,2 s	9,5 s
0–200 km/h	14,0 s	14,2 s
Viertelmeile
0–402,34m	12,35 s	12,73 s
Elastizität
60–100 km/h im 4. Gang	5,1 s	2,0 s (Zwischenspurt)
80–120 km/h im 5. Gang	6,6 s	2,2 s (Zwischenspurt)
80–120 km/h im 6. Gang	7,9 s	2,2 s (Zwischenspurt)
Bremsweg (Verzögerung)
100–0 km/h kalt	33,4 m (–11,7 m/s²)	37,5 m (–10,3 m/s²)
100–0 km/h warm	33,0 m (–11,7 m/s²)	35,1 m (–11,0 m/s²)
Testverbrauch
Ø auf 100 km	12,9 l Super Plus	17,1 l Super Plus
Reichweite	700 km	360 km

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