CO2-Zwerge: Polo, Corsa, C3, 207 und Fiesta — 21.07.2010
Halten die Hersteller ihr CO2-Versprechen?
Beim CO2-Ausstoß versprechen die Hersteller das Blaue vom Himmel. Wie klimafreundlich die Öko-Varianten von Polo, Corsa, C3, 207 und Fiesta wirklich sind, zeigt der Test.
Fitnessstudio, FdH, Verzicht auf das Feierabendbier: Wer schon mal Diät gemacht hat, weiß, wie schwer es fällt, ein paar Gramm loszuwerden. Autos haben’s kaum leichter. Schließlich geht es nicht nur um Gewicht, sondern auch um das, was hinten rauskommt – die Abgase. Seit die per Kat und Rußfilter entgifteten Motoren die Luft kaum noch mit Schadstoffen verpesten, haben sich Politik und Hersteller auf Kohlendioxid (CO
2) eingeschossen. Das Abfallprodukt der Verbrennung fossiler Energieträger gilt als Antreiber des Klimawandels.
Abgas-Leichtgewichte: Jeder Einzelne soll weniger als 100 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren. Nur ein leeres Versprechen?
Wie das Kaninchen auf die Schlange starren die Ingenieure bei ihrem Feldzug gegen das Treibhausgas auf die magische Zahl 100. Gemeint sind Gramm pro Kilometer. Wer diese Schwelle unterbietet, darf sich nicht nur als Umwelt-Engel feiern. Er liefert auch handfeste Kaufargumente, denn in den meisten Ländern orientiert sich die Kfz-Besteuerung inzwischen am CO
2-Ausstoß. Das Prinzip ist einfach: Wer wenig rausbläst, zahlt auch wenig. Der deutsche Fiskus kassiert für Autos mit einem CO
2-Ausstoß von unter 120 g pro km nur die hubraumbezogene Sockelsteuer – zwei Euro beim Benziner und 9,50 Euro beim Diesel, jeweils pro angefangene 100 Kubik. Ein Extra-Obolus fürs CO
2 entfällt.
Kleine Spritsparer: Opel Corsa, Peugeot 207, VW Polo, Citroën C3 und Ford Fiesta.
Trotzdem heißt es genau nachrechnen. Weil bislang nur relativ teure Dieselmodelle den steuerrelevanten Grenzwert unterbieten, können genügsame Benziner unterm Strich günstiger sein, vor allem für Wenigfahrer – auch wenn sie mehr verbrauchen. Außerdem gilt: Nicht überall, wo kleine Werte draufstehen, kommt wirklich auch so wenig aus dem Auspuff (Vergleich:
Normverbrauch gegen Testverbrauch). Der CO
2-Ausstoß hängt vom Verbrauch ab – und den ermitteln die Hersteller mit einem zwar genormten, aber praxisfernen Prüfverfahren. Im AUTO BILD-Test schlägt die Stunde der Wahrheit für die kleinen Sparmodelle
Citroën C3 HDi 90 FAP 99g,
Ford Fiesta 1.6 TDCi,
Opel Corsa 1.3 CDTI EcoFlex,
Peugeot 207 99g HDi FAP 90 und
VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology.
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In der Bildergalerie erfahren Sie, ob man den "Unter-100-Typen" wirklich trauen kann. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es als Download im Heftarchiv.
Das Ford Fiesta-Dossier enthält viele Versionen, Ausstattungen, Motoren und alle Erfahrungen und Testergebnisse, die wir mit der Kölner Kleinwagenklasse in den vergangenen Jahren gesammelt haben. Jetzt als PDF downloaden.
Veröffentlicht:
20.12.2011
Das Opel Corsa-Dossier enthält viele Versionen, Ausstattungen, Motoren und alle Erfahrungen und Testergebnisse, die wir mit dem Rüsselsheimer Kleinwagen in den vergangenen Jahren gesammelt haben. Jetzt als PDF downloaden.
Veröffentlicht:
20.12.2011
Das VW Polo-Dossier enthält viele Versionen, Ausstattungen, Motoren und alle Erfahrungen und Testergebnisse, die wir mit der Wolfsburger Kleinwagenklasse in den vergangenen Jahren gesammelt haben. Jetzt als PDF downloaden.
Veröffentlicht:
21.12.2011
Martin G. Puthz
Fazit
Wieder so ein Fall, bei dem uns die Hersteller das Blaue vom Himmel versprechen. Der Test beweist: Ein CO2-Ausstoß von weniger als 100 Gramm steht selbst bei vielen Sparmodellen nur auf dem Papier. Und das ist bekanntlich geduldig. Einerseits gut, weil Vater Staat sich bei der Steuer bloß für praxisferne Prüfstandswerte interessiert. Andererseits schlecht, denn mit steigendem Verbrauch rechnet sich der teure Diesel in einem Kleinwagen immer weniger. Und auch das grüne Gewissen wird nur vordergründig ruhiggestellt.
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Toyota Auris Voll-Hybrid ab 22900 € ( 3,9 Liter Benzin!!, 36 Euro KFZ Steuer), Yaris Voll-Hybrid ab 2012 für ca.18000 € (3,0-3,5 Liter Benzin Normverbrauch), beim Voll-Hybrid arbeiten Benzin-Verbrennungsmotor+Elektromotor zusammen und sind mit einem Automatikgetriebe verbunden,keine altertümlichen Riemenantriebe im Motor mehr nötig(weniger Wartungskosten), Klima wird auch elektrisch. Meine Prius III Daten: 4,4 Liter realer Benzinverbrauch,kein Bordcomputer bei 90%Stadt/Land. Noch Fragen: http://www.toyota.de/e-brochures/nachhaltigkeit.aspx.brochure
Ab dem Januar 2011 dürfen aber keine Euro 4 Fahrzeuge als Neuwagen mehr verkauft werden, egal ob Ferrari, Opel, VW, Audi, Mercedes oder Lada. Im Januar bekommt man wohl viele eigentliche Neuwagen als Gebrauchtwagen, weil diese nur die Euro 4 Norm entsprechen.
http://www.opel.de/meetopel/umwelt/spritsparmodelle/corsa_ecoflex/index.act
Dort ist jeder Benzin- und Dieselmotor der EcoFlex-Flotte mit Euro 5 angegeben und das ist nun mal ein Fakt! Die LPG-Versionen hingegen nicht.
@@saubermann: opel hat aus versehen bei mehreren motorisierungen des corsa eine schlechtere Abgasnorm angegeben??? das ist ihnen dann beim antara wohl auch passiert! oder dürften die den nach deiner expertenmeinung jetzt seit 1.9.09 garnicht mehr verkaufen? oder will opel im corsa noch restbestände der alten motoren an den mann bringen?
@@Saubermann?: Facelifts gelten nicht als "Neue Fahrzeuge", es sei denn sie tragen auch eine neue Modellbezeichnung, wie z.B. der kommende Passat, der streng genommen nur ein größeres Facelift ist, aber unter neuer Modellbezeichnung (B7) läuft. Auch andere Hersteller haben oder hatten deshalb noch Euro4-Diesel im Programm. So hat z.B. auch der 116d, erst Anfang 2009 eingeführt, anfangs als einziger der 2-Liter-Diesel nur Euro4 erfüllt, erst ein halbes jahr später, aber ganz ohne Facelift, hat er Euro5-Einstufung bekommen.