Der "Performance Grand Slam" geht in die Halbzeit. Nürburgring und Eurospeedway sind geschafft. Die Ergebnisse überraschten positiv wie negativ. Noch immer sind die vier Sportwagen beulenfrei im Rennen. Runde drei der Rennstrecken-Tour wird auf der AUTO BILD SPORTSCARS-Hausstrecke, dem Sachsenring, ausgetragen. Heimvorteil – nun zählen keine Ausreden von wegen mangelnder Streckenkenntnis. Hier kennen wir fast jede Welle, jeden Kerb.

Performance Grand Slam: Jagd auf den Porsche 911er, Teil 1

Audi Im Vergleich zum Großserien-TT kommt der TT RS Plus mit speziell entwickelten Dämpfern. Dazu liegt die Karosserie um zehn Millimeter tiefer. Für 1100 Euro Aufpreis hat der TT eine elektronische Dämpfer-Regelung – Audi magnetic ride – an Bord. Drücken der S-Taste beeinflusst die Dämpferkennlinie für eine dynamischere Fahrwerksabstimmung sowie die Gaspedalkennlinie und ein progressiveres Ansprechverhalten des Motors. Außerdem aktiviert die Taste die Klappensteuerung der Abgasanlage für einen sportlicheren Sound.

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BMW Der Test-M3 ist mit dem Competition-Paket (4300 Euro) ausgerüstet, welches das normal 1900 Euro teure elektronische Fahrwerk EDC beinhaltet. Bei der Competition-Variante ist eine Tieferlegung um zehn Millimeter und eine verschärfte Abstimmung der Dämpferkennlinien inbegriffen. Dabei wird hauptsächlich der Zug, also das Ausfedern, eingestellt. Auf Strecken mit vielen Wechselkurven und notwendigen Federwegen ist Stufe eins besser, auf topfebenen Tracks ist man komplett hart in Stufe zwei schneller unterwegs.

Performance Grand Slam: Jagd auf den Porsche 911er, Teil 2

Chevrolet Die Grand Sport ist mit dem 1668 Euro teuren Magnetic Selective Ride Control-Fahrwerk ausgestattet. Dessen Stoßdämpfer sind mit einer magnetorheologischen Flüssigkeit gefüllt, die im Vergleich zur herkömmlichen Hydraulikflüssigkeit mit mikroskopisch kleinen, magnetisch polarisierbaren Metallpartikeln durchsetzt ist. Über die elektronische Anbindung ist es nun möglich, ein Magnetfeld im Stoßdämpfer zu erzeugen, wodurch sich Ansprechverhalten und Härte des Stoßdämpfers ändern. Die Rundenzeiten wurden alle in "Sport" gefahren. Porsche Zum Grand Slam trat der 911 S mit dem ab Werk optionalen Paket aus Porsche Dynamic Chassis Control PDCC (4033 Euro) und PASM-Sportfahrwerk an. Die Dämpfung ist manuell per Taste in der Mittelkonsole einstellbar. Ein normaler Carrera S liegt gegenüber der Basis schon um zehn Millimeter tiefer, mit dem PASM kommen darüber hinaus noch mal zehn Millimeter Tiefgang hinzu. Übrigens: Zu diesem Extra-Paket gehören eine aerodynamisch angepasste Bugspoilerlippe und eine modifizierte Ausfahrhöhe des Heckspoilers.

Weitere Details zu den Sportlern und wer am Ende das Rennen auf der Sachsenschleife macht, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel gibt's im Online-Heftarchiv als PDF-Download.