GT-R gegen Turbo S, R8 GT und Z06 – da geht am Stammtisch die Post ab. Drei technisch extrem ausgefuchste Allradler gegen ein heckgetriebenes Alteisen aus Amerika? Unfair. Und der Nissan für weniger als 100.000 Euro soll ein ernsthafter Supersportler sein? Lachhaft. Der vom in sportlicher Hinsicht eher braven R8 nicht nur optisch extrem auf Racing getrimmte GT ist eh nur eine Luftnummer für Poser. Und der Turbo S doch eher ein Gran Turismo, sportlich ist ein GT3. Vorurteile sind wunderbar. Besonders dann, wenn sie zerbröseln wie ein Vampir bei Tageslicht. Nicht diese modernen Beißlutscher aus zwielichtiger Fantasie.

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Die Fakten: Mit 1459 Kilogramm ist die Z06 deutlich leichter als die Konkurrenz und teilt das Leistungsgewicht des aufwendig erleichterten Audi R8 GT. Dieser wiederum hat bereits auf dem Sachsenring gezeigt, dass man mit ihm rechnen muss, wenn es um schnelle Rundenzeiten geht. Doch in diesem Test tritt er mit einem Handikap an: Da alle anderen Testteilnehmer auf sportlichen Straßenreifen unterwegs sind, wurde er seiner (optionalen) und im Paket mit dem modifizierten Fahrwerk gut funktionierenden Semislicks beraubt – was nicht ohne Folgen bleibt. Zum GT-R ist zu sagen, dass er zwar daherkommt wie ein japanischer Einkaufskoffer, 1783 Kilogramm fett ist und man so hoch drinsitzt, dass da erst mal keine allzu sportlichen Gefühle aufkommen. Doch sobald man einmal diesen irren Punch des V6-Biturbos erlebt hat, der jetzt auf 530 PS hochgekitzelt wurde, wird man schon stutzig. Und wenn man dann mit dem Teil auf einer Rennstrecke unterwegs ist und einem nach ein paar Kurven nur noch der Mund ungläubig offen steht und man noch dazu sieht, dass er für 92.000 Euro abgefahrene Technik aufbietet, dann steht ihm die Rolle des Underdogs unter sündhaft teuren Boliden mehr als zu.

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Die teilt er sich mit der wackeren, vielfach verkannten und verspotteten Corvette Z06, die schlanke 500 Euro mehr kostet. Der Turbo S hingegen ist eine sichere Bank und eine pfeilschnelle Allzweckwaffe, die auch für exquisite Rundenzeiten gut ist, die denen eines GT3 kaum nachstehen. Und dazu ist er noch ein reisetauglicher Gran Turismo. Das Leistungsspektrum der vier Supersportler bewegt sich jenseits der 500 PS und beginnt mit 512 in der Corvette Z06, Nissan und Porsche bringen jeweils 530 Pferde an alle vier Räder, der Audi R8 markiert mit 560 PS die Spitze. Warum der Audi R8 GT gegen seine Konkurrenten in diesem Vergleich keine Sonne sieht, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den komplette Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es in AUTO BILD SPORTSCARS 7/2011 oder als Download im Heftarchiv.