Schmeichelhaft sind die ersten Einträge im grünen Dauertestbuch nicht. Weiß mit Stahlrädern – wie piefig! Oder: billige Kunststoffe. Und: Der ganze Innenraum ist eine traurige Veranstaltung. Alles schwarz. Brightonschwarz, Stoff 001, um genau zu sein. Die Kritik gilt nicht etwa einem Billig-Kleinwagen aus Korea. Ein nagelneuer Mercedes ist gemeint. Am 4. September 2007 tritt er seinen Dienst bei AUTO BILD an. C 180 Kompressor Classic, Farbe 650 – Calcitweiß. Ein Basismodell mit nur einem Extra an Bord: dem Radio "Audio 50 APS" mit kleiner Navigation ohne Ausklapp-Bildschirm – den in den zwei Jahren übrigens keiner vermisst. Auf Rezept gibt es den Kassen-Daimler nicht. Sein Listenpreis 2007: 31.844 Euro. Nach etwas Feilschen stehen 29.900 Euro auf dem Zettel – viel Geld. Zu viel? Auf den ersten Blick schon. Denn: Gewohnte Mercedes-Qualität ist das nicht, notiert ein Kollege.

Der C 180 tritt an zum lebenslangen Test

Ob der wirklich 300.000 Kilometer hält? Angeblich sind Mercedes-Modelle ja für diese Strecke gebaut. Und so lange soll er bei uns fahren. Bis nichts mehr geht, bis er ein wirtschaftlicher Totalschaden ist. Der Weiße muss beweisen, wie lange ein neuer Mercedes heute wirklich läuft. Doch mit jedem Kilometer, den unsere C-Klasse in Redaktionsdiensten frisst, überzeugt sie die zahlreichen Zweifler. Mit Leistung, nicht durch Luxus aus der Aufpreis-Liste. Der Kompressor-Vierzylinder etwa kostet gar nichts extra – und überzeugt trotzdem restlos. Prima Motor, steht da im grünen Buch, enorm sportlich, genug Druck ab 160 km/h im sechsten Gang. Tatsächlich erledigt der 156-PS-Motor seinen Job souverän. Dabei klingt er mit seinem dumpfen Kompressor-Brummen angenehm – und sparsam bleibt er auch. Wer gemütlich bummelt, freut sich tatsächlich über Werte mit einer Sechs vor dem Komma auf dem überraschend exakt rechnenden Bordcomputer. Im Dauertest-Mittel sind es 9,9 Liter. Nicht viel für ein Auto, das oft schnell über die Autobahn getrieben wird.

Die C-Klasse passt wie ein Maßanzug

Immer mehr Lob sammelt sich im Fahrtenbuch: Super Federungskomfort, die Schaltung ist ungewohnt exakt, erstaunlich leise – bis auf Windgeräusche an der A-Säule –, perfekte Sitzposition, er klappert überhaupt nicht, sogar der Platz reicht. Wie viel Auto braucht der Mensch? Spätestens nach 1000 Kilometern C-Klasse am Stück gibt es für die meisten Fahrer eine Antwort: C 180 Kompressor, nackt. Reicht vollkommen. Und macht glücklich. Die kleinste C-Klasse ist ein Auto, das den Fahrer in Ruhe lässt. Hier piept es nicht, es knirscht und zirpt auch nirgends. Willkommen zu Hause: Hier passt er wieder, der alte Mercedes-Slogan. Man fühlt sich wohl, weil der 180er nichts fordert – ein Kassenmodell ohne Risiken und Nebenwirkungen. Aber dieser Mercedes kann mehr als nur gemütlich. Er wetzt exakt und punktgenau ums Eck, egal ob Parkhaus oder schnell durchfahrene Autobahnkurven. Das Fahrwerk spielt mit, die Beinarbeit gleicht Unebenheiten perfekt aus. Ein gelungener Kompromiss zwischen komfortabler Sanftheit und sportlicher Kondition.

Topfit nach 100.000 km

Mit den Pirelli-Winterreifen federt die C-Klasse besonders elegant, weil die weichere Gummimischung kurze Stöße besser pariert. Nachteil: Die Lenkpräzision leidet, der Geradeauslauf wirkt nicht mehr, als würde der Benz am Schnürchen gezogen. Die 100.000 Kilometer spult unser Mager-Modell mühelos ab. Nur einmal bremst ihn ein Nagel im Reifen. Nicht erwähnenswert, wenn der 180er einen Ersatzreifen dabeihätte. Stattdessen liegt in der Reserveradmulde ein Fläschchen Tirefit. Spart Platz, wenn man es nicht braucht, kostet aber Nerven, wenn der Reifen platt ist: Ventil rauspulen, Schlauch auf die Pulle drehen, Pampe in den Reifen quetschen. Und am Ende der Prozedur ist das Loch doch zu groß, ein Abschlepper muss die gestrandete C-Klasse an den Haken nehmen.

Die Traumnote 1 verfehlt der C 180 haarscharf

Die Traumnote 1 verfehlt unser weit gereister 180er aber aus anderen Gründen. Drei Flecken sammelt er auf seiner calcitweißen Weste. Er frisst Glühbirnen, neun ließ er sich schmecken. Ein Mechaniker muss im Kofferraum abtauchen, weil sich dort Wasser sammelt. Ergebnis: Dichtung heil, aber schlampig verklebt. Bei der 100.000-Kilometer-Inspektion werden zudem die vorderen Bremsankerbleche gewechselt. Grund: Materialrisse. Ein Serienfehler, der mittlerweile abgestellt ist. C 180 Kompressor Classic, der ultimative Mercedes? Wir werden es erfahren. Unser Kassenmodell bleibt ja im Team. Für weitere 100 000 km. Und mehr.

Neuer Basis-Benziner seit 2008

Downsizing ist der Trend im Motorenbau. Auch der Mercedes C 180 Kompressor hat seit April 2008 keine 1,8 Liter Hubraum mehr, sondern kommt mit 1,6 Litern aus. Nur noch in Verbindung mit Automatikgetriebe kommt weiterhin der 1,8-Liter-Vierzylinder zum Einsatz. Beide Varianten des intern M271 genannten Aggregats leisten 156 PS. Dank Kompressoraufladung schiebt der neue 1,6-Liter-Motor bereits ab 1500 Touren schwungvoll an, mit dem lang übersetzten sechsten Gang schafft er sogar 230 statt zuvor 223 km/h Spitze. Dass sein maximales Drehmoment – unverändert 230 Nm – jetzt erst bei 3000 Touren statt bei 2500 anliegt, merkt der Fahrer nicht.

Modellpflege im Früjahr 2011

Anfang 2011 kommt die C-Klasse unters Messer. Ihr Blick wird mit hochgezogenen Augenbrauen wacher, LED-Tagfahrlicht-Streifen folgen der aktuellen Mode. Viel wichtiger: Im Innenraum gibt es das edlere Cockpit aus dem neuen E-Coupé, außerdem finden fünf neue Motoren den Weg ins Modellprogramm. Darunter sind zwei Vierzylinder-Benziner mit Turbolader. Sie lösen die Kompressor-Triebwerke ab, die den neuen Abgasnormen nicht mehr genügen. Neu sind der 1,6-Liter (180 CGI, 156 PS) und ein 2,0-Liter (200 CGI, 184 PS).

Das Mercedes-Benz C-Klasse-Dossier enthält viele Versionen, Ausstattungen, Motoren und alle Erfahrungen und Testergebnisse, die wir mit dem Benz in den vergangenen Jahren gesammelt haben. Jetzt als PDF downloaden.

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