Von Diether Rodatz Das Wörtchen "klein" ist ziemlich doppeldeutig. Steht es vor "Bus", dann ist der vergleichsweise groß. Steht es aber vor "Wagen", dann parken wir ihn gleich am unteren Ende der gewohnten Größenskala. Doch mal ehrlich, sind Kleinwagen heute wirklich noch klein? Seien wir nicht kleinlich, sie sind verblüffend groß. Seit Austin uns 1959 mit dem Mini erstmals in der Großserie vormachte, wie wenig Platz eine quergestellte Antriebseinheit benötigt, gibt es keine Diskussion mehr. Neu hingegen ist, dass auch in dieser Liliputaner-Liga langsam aber sicher der Diesel Einzug hält. Jüngster Mini-Ölofen ist der neue Renault Twingo, der erstmals auch mit einem Selbstzünder zu haben ist. Er muss sich mit Citroën C1 und Fiat Panda messen, die es beide schon länger als Diesel gibt. Wer am Schlüssel dreht, der wird im Fiat echt überrascht. Sein 1,3-Liter-Motor entwickelt fast Benziner-Temperament, jubelt klaglos hoch bis 5000 Touren. Citroën und Renault haben sich in diesen Drehzahl-Regionen schon längst zur Ruhe gelegt. Nur das etwas höhere Geräuschniveau erinnert daran, dass ein Diesel dank hoher Verdichtung von selbst zündet und dadurch etwas härter klingt. Doch spätestens ab Tacho 130 hat ohnehin der Fahrtwind das Sagen.

Der Panda zeigt sich temperamentvoll und sauber

Die Dynamik-Wertung sieht den temperamentvollen Italiener vorn, er spurtet am schnellsten, läuft 165 Spitze. Kein Wunder, denn mit 75 PS ist er auch der Stärkste im Trio. Beim Drehmoment schlägt ihn aber der Twingo. Dank seines größeren Hubraums schickt er spürbar mehr Drehmoment (160 Newtonmeter) auf die Kurbelwelle, gleicht so bei der Elastizitätswertung das Beschleunigungs-Manko wieder aus. Der Winzling Citroën C1 hält da nicht mit. Kein Wunder, er ist mit 54 PS auch der Schwächste hier. Wie Landsmann Twingo wird auch er ohne Partikelfilter geliefert – der Fiat hat ihn serienmäßig. Beide Franzosen bestrafen wir dafür mit jeweils zehn Punkten Abzug. Die Lenkungen arbeiten für diese Klasse recht manierlich. Der Panda hat seine City-Taste, die das Einparken mit dem kleinen Finger erlaubt, ist jedoch in Normalstellung immer noch nicht sehr präzise. Der Renault vermittelt den besten Straßenkontakt, hat aber den größten Wendekreis.

Kleiner als der C1 ist in diesem Trio keiner

Die Raumausnutzung der Drei lässt kaum Wünsche offen. Die kurzen Hinterteile (Rücksitze umgeklappt) fassen 751 bis 959 Liter Gepäck – Ikea kann kommen, oder auch der kleine Studentenbuden-Umzug. Aber sind die Minis auch komfortabel genug für die kleine Wochenendtour? Auf den vorderen Sitzen wirkt nur der Fiat etwas eng, weil seine Passagiere besonders dicht an den Türen sitzen. Die Messwerte zeigen aber, dass er vorn kaum knapper geschnitten ist als seine Kontrahenten. Außerdem hat der Panda als einziger serienmäßig fünf Türen. Wie seine Rivalen bietet er vier Sitze, ein fünfter Sitzplatz ist auf Wunsch zu haben. Aber dann wird es sehr eng. Kurz noch ein Zahlenspiel: Wer zieht hier eigentlich den Kürzesten? Mit 3,44 Meter Länge wird der C1 nur noch von seinem Schwestermodell Toyota Aygo unterboten. Der Fiat Panda misst schon zehn Zentimeter mehr, der Renault Twingo legt nochmal sechs drauf, streckt sich insgesamt auf 3,60 Meter. Mit engen Parklücken haben also alle kein Problem.

Und, ja: Sie sind erstaunlich fernstreckentauglich. Am bequemsten reist es sich im Twingo. Er bietet Raumgefühl und Komfort fast wie ein Großer. Und wenn er mindestens in der Expression-Ausstattung kommt, dann stecken hinten statt einer Bank zwei verstellbare Einzelsitze. Schieben die Fondgäste ihre Sessel ganz weit nach hinten, können sie sogar die Beine übereinanderschlagen. In den Kofferraum passt dann aber nur noch Kurzreise-Gepäck. Aber gelenkig müssen die Gäste im Twingo sein, gilt es doch, durch eine der 1,26 Meter langen Vordertüren nach hinten zu krabbeln. Die großen Türen wiederum brauchen in engen Parklücken viel seitlichen Platz. Die Vordertür des Panda ist nur einen Meter lang, die des viertürigen (Aufpreis) C1 misst 1,07 Meter. Citroën und Fiat erlauben also bequemen Einstieg in den Fond. In beiden aber kneift es auf der Rückbank, und große Gäste rammen schon mal ihre Knie in die Rücken der Vornsitzenden. Prima: der Trend zu tief versenkbaren Kopfstützen hinten, was die Rücksicht verbessert. Wenn hinten jemand mitfahren muss, dann drücken sie so lästig gegen die Schulterblätter, dass die Kopfstützen schon deshalb sofort hochgezogen werden.

Ein Diesel im Twingo lohnt sich erst ab 35.000 Kilometer

Mit den Schultern zucken muss auch mancher Tankstellen-Pächter. Klar wird seine Zapfstation manchmal gebraucht. Aber nicht weil die drei Kurzen zu viel Durst haben, sondern weil deren Tanks mit 35 (Citroën und Fiat) und 40 Litern (Renault) vergleichsweise klein sind. Wir kamen auf Testverbräuche von 4,6 bis 4,9 Litern – das lässt nicht nur das Konto, sondern auch die CO2-Bilanz strahlen. Doch das Sparen ist erstmal teuer. Im Vergleich zum jeweils passenden Benziner rechnet sich der Panda-Diesel erst ab einer Laufleistung von 27.000 Kilometern pro Jahr, der Twingo kommt nach 35.000 Kilometern in die schwarzen Zahlen und der Citroën C1 erst weit nach 40.000 Kilometern – alles gerechnet bei jeweils vier Jahren Haltedauer. Und so viel fährt mit diesen kleinen Autos niemand, es sei denn er ist Kurierfahrer. Womit klar ist, dass der Diesel in dieser Klasse eigentlich keine Zukunft hat. Zumal moderne Benziner nicht viel mehr verbrauchen müssen, aber sehr viel sauberer sind (kaum Partikel, fast keine Stickoxide).

Schauen wir weiter aufs Geld, was gerade in dieser Zwergenklasse entscheidend ist. Der Citroën ist mit 11.500 Euro fair gepreist, der Twingo 900 Euro teurer. Mit 13.210 Euro fährt der Panda schon fast in einer anderen Liga, hat allerdings auch den Rußfilter an Bord. Elektrische Fensterheber sind bei allen ebenso Serie wie Zentralverriegelung. Eine Fahrersitz-Höhenverstellung haben nur Fiat und Renault. Auch sind die wichtigen Front- und Seiten-Airbags bei allen an Bord, Kopf- und Windowbags kosten allerdings extra. Keine großen Unterschiede also? Im Normalfall nicht. Da benehmen sich alle drei brav, federn ordentlich und fahren gut um die Ecken. Aber plötzliche Ausweichmanöver können die kleinen Kisten schon in Schwierigkeiten bringen. Da hilft nur der elektronische Schleuderschutz ESP. Den gibt es aber nur bei Citroën und Fiat für 660 oder 500 Euro. Renault bietet ihn überhaupt nicht an. Ein Unding. Denn gerade der Twingo zeigte sich bei unseren Tests zickig und hätte ESP dringend nötig. So bleibt unsere Empfehlung für die Kleinen: Nicht in Aluräder investieren, sondern zuerst in Sicherheit. Erst dann können sie sich wirklich mit den Großen messen.

Fazit von AUTO BILD-Redakteur Diether Rodatz

Der neue Twingo gewinnt diesen Vergleich nach Punkten. Guten Gewissens empfehlen kann ich ihn dennoch nicht. Denn in zwei wichtigen Kriterien ist er nicht auf dem Stand der Technik. Er bietet weder ESP, obwohl er es durchaus nötig hat, noch besitzt er einen Rußpartikelfilter. So patzt er in zwei wichtigen Bereichen: der Sicherheit und der Umwelt. Und das kann ich ihm nicht verzeihen.

Fahrzeugdaten	Citroën	Fiat	Renault
Motor Bauart/Zyl./Einbaul.	R4, Turbo, vorn quer	R4, Turbo, vorn quer	R4, Turbo, vorn quer
Ventile/Nockenwellen	2 pro Zylinder/1	4 pro Zylinder/2	2 pro Zylinder/1
Nockenwellenantrieb	Zahnriemen	Kette	Zahnriemen
Hubraum	1398 cm³	1248 cm³	1461 cm³
kW (PS) bei U/min	40 (54)/4000	55 (75)/4000	47 (64)/3750
Nm bei U/min	130/1750	145/1500	160/1900
Höchstgeschwindigkeit	154 km/h	165 km/h	164 km/h
Getriebe	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell
Antrieb	Vorderradantrieb	Vorderradantrieb	Vorderradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Trommel	Scheiben/Trommel	Scheiben/Trommel
Testwagenbereifung	155/65 R 14 T	165/65 R 14 T	175/65 R 14 T
Radgröße	4,5 x 14"	5 x 14"	5,5 x 14"
Abgas CO2	109 g/km	113 g/km	113 g/km
Verbrauch*	5,3/3,4/4,1 l	5,3/3,7/4,3 l	5,2/3,8/4,3 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	35 l/Diesel	35 l/Diesel	40 l/Diesel
Vorbeifahrgeräusch	71 dB (A)	72 dB (A)	71 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	keine	900/400 kg	350/350 kg
Kofferraumvolumen	139–751 l	206**–860 l	230–959 l
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** mit verschiebbarer Rückbank minimal 176 Liter

Kosten/Garantien	Citroën	Fiat	Renault
Abgasnorm	Euro 4	Euro 4	Euro 4
Steuer pro Jahr	233 €	201 €	250 €
Typklassen HPF/VK/TK	18/13/17	15/13/18	vorläufig 18/19/19
Werkstattintervalle	30.000 km/2 Jahre	20.000 km/1 Jahr	20.000 km/1 Jahr
Ölwechsel/Inspektion	100/350 €	110/200 €	150/270 €
Garantie/Gewährleistung	Garantie	Garantie	Garantie
Technik/km-Begrenzung	2 Jahre/ohne	2 Jahre/ohne	2 Jahre/ohne
Garantie gegen Durchrostung	12 Jahre	8 Jahre	12 Jahre
Mobilitätsgarantie	unbegrenzt	2 Jahre	unbegrenzt

Messwerte	Citroën	Fiat	Renault
Beschleunigung
0–50 km/h	4,2 s	4,0 s	4,2 s
0–100 km/h	16,2 s	13,4 s	14,8 s
0–130 km/h	33,8 s	26,0 s	29,7 s
Elastizität
60–100 km/h	12,7 s (4. Gang)	10,9 s (4. Gang)	10,5 s (4. Gang)
80–120 km/h	26,3 s (5. Gang)	18,8 s (5. Gang)	17,4 s (5. Gang)
Leergewicht/Zuladung	930/315 kg	1050/330 kg	1060/360 kg
Gewichtsverteilung v./h.	64/36 %	64/36 %	66/34 %
Wendekreis links/rechts	10,1/9,9 m	9,6/9,7 m	10,8/11,2 m
Bremsweg
aus100 km/h kalt	42,4 m	40,0 m	42,5 m
aus100 km/h warm	43,7 m	42,2 m	42,0 m
Innengeräusch
bei 50 km/h	66 dB (A)	63 dB (A)	62 dB (A)
bei 100 km/h	70 dB (A)	70 dB (A)	70 dB (A)
bei 130 km/h	74 dB (A)	73 dB (A)	73 dB (A)
Testverbrauch – Test CO2	4,9 l – 130 g/km	4,6 l – 121 g/km	4,7 l – 124 g/km
Reichweite	720 km	750 km	840 km

Die Wertung	Punkte max.	Renault	Fiat	Citroën
Karosserie
Platzangebot	30	25	17	18
Kofferraum/Variabilität	20	10	8	4
Zuladung (AnhŠngelast)	20	9	10	6
Sitze/Sitzposition	30	20	18	19
Raumgefühl/Rundumsicht	20	16	13	13
Ausstattung/Bedienbarkeit	30	13	15	14
Sicherheitsausstattung	30	11	6	6
Qualitätseindruck/Materialien	20	13	14	12
Zwischenergebnis	200	117	101	92
Antrieb/Fahrwerk
Motoreigenschaften	20	16	16	14
Beschleunigung/Vmax	30	18	20	14
Elastizität	20	16	15	10
Fahrverhalten	30	19	21	24
Fahrgeräusche	10	7	6	5
Fahrkomfort	20	15	14	13
Getriebe/Schaltung	20	14	14	13
Lenkung/Wendekreis	20	15	14	16
Bremsen	30	2	6	1
Zwischenergebnis	200	122	126	110
Kosten
Steuer/Versicherung	20	3	14	10
Verbrauch/Umwelt	40	29	39	28
Garantie	20	11	6	11
Wartung	20	14	15	17
Aufpreisgestaltung	10	7	7	7
Wiederverkauf*	10	7	6	7
Preis	80	51	45	57
Zwischenergebnis	200	122	132	137
Gesamtpunktzahl	600	361	359	339
*ermittelt von Bähr&Fess Forecasts/Saarbrücken
Platzierung		1.	2.	3.**
**Preis-Leistungs-Sieger