Diesel oder Benziner: Duell in zehn Klassen
— 09.01.2013
Diesel lohnt sich nur noch selten
Welchen Motor nehmen? 20 Autos aus allen Klassen treten mit Benziner und Diesel zum direkten Vergleich an – es geht um Finanzen und Vorlieben.
Ob die beiden Herren jemals ahnten, was sie mit ihren Erfindungen anrichten würden? Nicolaus August Otto, der 1877 das Patent für seinen Viertaktmotor erhielt, oder Rudolf Diesel, der 1893 das Patent für "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungsmaschinen" bekam? Mehr als 100 Jahre später sieht dieser Zweikampf der Systeme noch lange keinen eindeutigen Sieger. Dank jeder Menge neuer Technik – raffinierte Einspritzsysteme, mehrschichtige Aufladungen, Start-Stopp-Systeme und vieles mehr – werden die Benziner immer effizienter und sparsamer, auf der anderen Seite die Diesel sauberer und kultivierter.
Welcher Audi A3 ist am Ende der stärkere Typ: Der Diesel mit 150 PS oder der Benziner mit 180 PS?
Und das Rennen geht weiter. Ab September 2014 muss jedes neu zugelassene Auto die erste Stufe der Euro-6-Norm erfüllen. Mit verschärften Grenzwerten für Stickoxide, Kohlenwasserstoffe und Feinstaub, bis 2020 sind im Mittel nur noch 95 Gramm CO
2/km erlaubt. Es bleibt also spannend. Um das aktuelle Kräfteverhältnis zu klären, haben wir 20 Autos getestet, jeweils als Benziner und Diesel. Bei der Kostenberechnung gehen wir von einer vierjährigen Haltedauer und unterschiedlichen Laufleistungen aus. 30.000 Kilometer bei Kleinwagen, 40.000 bei Kompakten, 60.000 in der Mittel- und 80.000 in der Oberklasse. Zum Basispreis der getesteten Motor-Getriebe-Varianten werden die Fixkosten (Steuer, Versicherung, Wartung) und die Kraftstoffkosten addiert – auf Basis des AUTO BILD-Testverbrauchs, nicht der Werksangaben, Literpreis 1,64 Euro für Super und 1,52 für Diesel. Von den so entstandenen Gesamtkosten ziehen wir den Restwert ab – den würde man bei einem Verkauf ja erhalten. Die so entstandenen Gesamtkosten werden durch die gefahrenen Kilometer dividiert, es ergeben sich die Kosten pro Kilometer.
Die Details zum Duell der Motorenkonzepte gibt es in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es als Download im Online-Heftarchiv.
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Welcher Motor ist die bessere Wahl? 20 Autos aus allen Klassen im direkten Vergleich. Es geht um Finanzen, Finessen und auch Vorlieben
Veröffentlicht:
03.01.2013
Fazit
Nein, da war nicht viel zu machen für den Herrn Diesel. Die Ottomotoren setzen sich eindrucksvoll durch. Wohin die Richtung geht, zeigen vor allem Ford mit dem EcoBoost, Mazda mit dem Skyactiv, Skoda und Audi mit den TSI/TFSI. Großartige Benziner.
Kommentare zum Artikel (28)
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Na, da hat ja mal wieder einer das Milchmädchen rangelassen! Selbst bei einer nüchternen, rein rechnerischen Betrachtung, spricht beim Vielfahrer, der je nach Modell teilweise schon bei 15.000 oder 18.000 km p.a. beginnt, doch noch manches für den Diesel. Dazu kommt, dass häufig schlecht vergleichbare Modelle herangezogen werden: Wenn ich im VW-Konzern den 1.4 TSI mit einem 2.0 TDI vergleiche, schneidet der TSI vielleicht knapp günstiger ab. Aber wenn ich Fahrleistungen und Fahrspaß mit heranziehe, muss ich schon mindestens den 1.8 TSI nehmen, um halbwegs dabei zu sein - und da sieht die Rechnung wieder ganz anders aus. Und dann die Freude, wenn ich nach einer Fast-Vollgas-Fahrt in den Ski-Urlaub immer noch bei knapp 7 Litern bin, während der Benziner-Fahrer drei mal tankt, Gold wert!
Das Diagramm über 1. Quartal 2011 ist eine sehr begrenzte Datenquelle ... vor allem für eine solche Anschuldigung. In 2011 war übrigens auch der Opel Astra das Fahrzeug mit den höchsten Werbeausgaben .. was sagt uns das eigentlich ?
Naja bei VW Bashing muss man ja weder objektiv noch irgendwelche seriösen Fakten nennen ... da reicht dann auch sowas xD. Vor allem wenn man "seine Marke" damit schönreden will.
@velocity: Danke für den Tip! Na, dann woll'n wir mal...;-)
@Snowin: Hiermit liefere ich den besagten Link nach:
ww*.autoaid.de/blog/pressespiegel-vw-up-neuwagen-kleinstwagen-test/
Achten Sie bitte auf die Diagramme. Daraus geht hervor:
VW ist der mit Abstand wichtigste Anzeigenkunde deutscher Autofachblätter.
@kagib
Eben, auch ich bin - wie gesagt - der Meinung, dass man bei Opel besser ein anderes Modell-Paar gewählt hätte, bei sich diese Dinge (Einstigesmotorisierung, nicht mehr verfügbar) erst gar nicht in den Vordergund drängten. Bei Corsa, Meriva, Mokka, Astra und Insignia wäre das kein Problem gewesen.
Einmal mag sowas noch als unglücklich oder fehlerhaft angesehen werden können, aber bei der Menge an "Unglücksfällen" kann ich daran irgendwie nicht mehr so recht glauben.
Siehe dazu auch den Verbrauchsbericht, in dem ganz frech und eiskalt der Mokka einfach weggelassen wurde, obwohl er ca. auf Platz 3 gelegen wäre.
@FNA
Du kannst natürlich links reinstellen, du musst nur das "www" abändern, denn nur das wird geprüft.
Mit "ww*." funktioniert´s.
@ Snowin
Ansonsten schienen mir deine Argumente durchaus einleuchtend, aber die Fortsetzung der Diskussion ist auf diesem Hintergrund wohl eher sinnlos.