Duster gegen C3, Astra, Cube und Qashqai — 26.05.2010
Wo steht der Dacia Duster?
Dass er wenig kostet, wissen wir. Dass er eine Menge bietet, auch. Aber wen macht der Dacia Duster wirklich glücklich? Ein Vergleich mit Citroën C3, Opel Astra, Nissan Cube und Nissan Qashqai.
Das Gerät, das unser Kollege auf dem Foto in der Hand hält, ist ein Sextant. Kleine Verständnishilfe für alle aus der Ära Google Earth: Ein Sextant ist kein Schüler, auch nichts Unanständiges, sondern ein nautisches Instrument zur Bestimmung des Standorts. Sozusagen das GPS der frühen Entdecker. Also sollten wir so doch wohl feststellen können, wo genau der neue
Duster steht. Zunächst einmal erfreulich nahe an den Traumvorstellungen aller Käufer. Schlanke 13.400 Euro kostet der
Dacia als 1,6-Liter-Benziner – ohne Allradantrieb, aber in der gehobenen Lauréate-Ausführung mit Klimaanlage und Seitenairbags.
Seinen günstigen Preis sieht man ihm nicht wirklich an: der Dacia Duster.
So sexy, wie der jüngste Wurf aus der Discount-Abteilung des Renault-Konzerns daherkommt, sieht man ihm die Herkunft aus dem Billigland Rumänien erst einmal nicht an. Grund genug, den SUV-Newcomer gegen vier Konkurrenten einzunorden, etwa gegen den gleich teuren
Citroën C3. Was kann der
Dacia besser als der Kleinwagen? Der
Opel Astra 1.4 steht mit 100 PS fast so gut im Futter wie der
Duster (105 PS) – aber was rechtfertigt beim Kompakten aus Rüsselsheim den Aufschlag von 3500 Euro? Mit 1563 Litern bietet der
Cube von
Nissan fast genauso viel Platz wie der
Dacia – der kultige Kasten kostet aber 5900 Euro mehr. Lohnt sich das? Und zum Schluss wäre dann noch zu klären, ob es wirklich ein
Nissan Qashqai sein muss. Oder trumpft der Billigheimer aus der Walachei als Abenteuer-Auto für den Großstadtdschungel vielleicht genauso stark auf?
Gefühllos: Die Lenkung des C3 eignet sich am besten zum einparken.
Los geht's. Der Umstieg vom
Duster in den
Citroën C3 ist erst einmal ein Abstieg: vom ersten Stock ins Erdgeschoss. Eben noch souverän über den Dingen thronend, wird man jetzt auf Augenhöhe mit der Masse durch den Stadtverkehr gespült. Und stochert mit der gefühllosen Lenkung des Franzosen noch viel mehr im Nebel als mit dem teigig-indirekten Dacia-Steuer. Immerhin: In die Parklücke schlüpfen – das geht mit dem C3-Ruder wunderbar leicht. Kurven anpeilen ist dafür Glückssache. Aber auch der
Duster mag es eher gemütlich, Hektik überlässt er anderen. Schnödes Hartplastik müssen die Passagiere in beiden Autos ertragen. Großeinkäufe lassen sich im
Duster aber besser transportie ren: Von bis zu 1636 Liter Kofferraum können C3-Käufer nur träumen.
Wer stattdessen zum
Nissan Cube greift, kommt beim Einladen dicht an den
Duster ran. 1536 Liter kann der würfelförmige Japaner schlucken. Respekt. Der Nutzwert könnte allerdings noch höher sein, wenn die zum Paket gefaltete Rückbank nicht im Auto verbleiben müsste. Den rustikalen SUV-Charme des
Duster kontert der
Nissan mit markanter Kastenoptik im iPod-Stil. Auffällig, aber Geschmacksache. Ob man sich im sanitätshausgrauen Plastikcockpit des Japaners wohler fühlt? Na ja... Begeisterungsstürme löst auch der Dacia-Fahrerplatz nicht aus. Die braunen Zierblenden sehen aus, als hätten die Rumänen die Reste von Handyschalen aus der Nokia-Produktion recycelt. Ziemlich schlicht das Ganze, aber zweckmäßig.
Bequem aber nicht dynamisch: Der Cube eiert so eckig durch die Kurve, wie er aussieht.
Der
Nissan Cube will witzig wirken, verfehlt aber die Pointe: zwölf Cupholder, in die nur Mini-Becher passen, ein nutzloser und Staub fangender Flokati-Teppich auf dem Armaturenträger, bunte Haltegummis in den Türen. Selten so gelacht! Schade, dass nicht mehr Ideen so stilsicher und landestypisch umgesetzt wurden wie das Sonnenrollo im Reispapier-Look. Immerhin: Die Passagiere reisen auf breiten Plüschpolstern ähnlich bequem wie im
Dacia. Auch der Federungskomfort ist erste Sahne – beim
Duster übrigens auch, doch dazu später. Der Nissan-Vierzylinder wirkt mit 110 PS recht aufgeweckt. Richtig Laune macht der
Cube trotzdem nicht, denn um Kurven eiert er so eckig, wie er aussieht.
Zäh: Der 100-PS-Motor hat mit dem 1,4 Tonnen schweren Astra große Mühe.
Fahrspaß? Dafür war
Opel stets eine gute Adresse. Und ist es auch beim neuen
Astra wieder, aber nicht mit diesem Motor. 100 PS? Weiß der Teufel, wo die Ingenieure die versteckt haben! Der 1,4-Liter wirkt, als habe jemand Schlafmittel statt Super in den Tank gekippt. Viel Kraft versickert im lang übersetzten Getriebe. Und das bisschen, was übrig bleibt, hat schwer am Wohlstandsspeck zu schleppen. Mit 1396 Kilo bei 4,42 Meter Länge verfehlt der
Astra den idealen Body-Mass-Index der Kompaktklasse. Wenigstens geizt er nicht mit Wohlfühl-Qualitäten. Auf den rückenfreundlich straff gepolsterten Sitzen reist es sich ermüdungsfrei, und der Geräuschpegel bleibt niedrig. Kein Wunder: Wenn der
Duster im fünften Gang bei 130 km/h schon mit 4000 Touren über die Bahn plärrt, wälzt sich die Astra-Kurbelwelle noch mit entspannten 3100 Umdrehungen in den Lagern. Gut für Spritverbrauch und Nerven.
Weitere Details zur Duster-Standortbestimmung finden Sie in der Bildergalerie!
Martin G. Puthz
Fazit
Der Duster ist ein schillernder Typ, nicht nur in Mahagonibraun-Metallic. Auch wenn er hier nach Punkten Letzter wird, geht er als Sieger der Herzen vom Platz. Mit seinem Mix aus günstigem Preis, flotter Optik und bodenständigen Alltagsqualitäten kommt der von Wohlstands-Fett entschlackte Rumäne für kostenbewusste Käufer jeder Couleur in Betracht. Ganz sicher wildert er nicht nur im durchweg hochpreisigen SUV-Revier. Auch für manchen Konkurrenten aus der Klein- und Kompaktwagenklasse könnte es künftig ganz schön duster werden.
Kommentare zum Artikel (40)
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Hallo,fahre jetz den Ford Mondeo,neuste model,mit alle extras ,wie einparksystgeen und ESP.
Welche fahrerfahrungen habt ihr mit den Duster.?
Übrigens hat der Duster nun ESP, wenn auch nur in der Variante dCi 110 FAP und das nur in Verbindung mit Lederlenkrad (seltsame Einschränkung ich weiss).
Da ist man also ab 15.800 Euro dabei.
Ja schon klar, das Auto ist zweifellos gut, aber für mich persönlich nichts da es mich emotional nicht anspricht. Allerdings muss man auch bedenken, das kann nicht jeder so machen, wenn keiner mehr neue Technologien vorantreiben würde hätten wir heute keine Airbags, ABS etc.
Und hier kommt Dacia ins Spiel. Der Duster baut auf der Plattform des Clio II von 1998 auf, verwendet den 1,6 16V, den es in Megane und Laguna seit 1998 gibt, das Allradsystem von Nissan aus 2003 und kann sogar die Türen des Logan MCV von 2005 verwenden, um so Kosten zu senken.
Der Kunde zahlt am Ende fast ausschließlich das Produkt und nur einen geringen Teil seiner Entwicklung, das dass Fahrzeug bereits kurz nach Verkaufsstart amortisiert ist.
Die reinen Produktionskosten für einen Mercedes S 500 betragen rund 14.000 Euro.
Was das Fahrzeug neben dem Markenimage am Ende so teuer macht, sind die Entwicklungskosten für immer neue Technologien.
Einen Punto Evo mit Dieselmotor baut FIAT für rund 8.000 Euro. Verkauft wird er am Ende für rund 17.000 Euro. Durch die Entwicklungskosten fast schon unrentabel.