Es soll Autos geben, die die Welt nicht braucht, die gerne als Potenzgeprahle des Eigentümers abgewatscht werden. Automobile Kostverächter würden den Ferrari Enzo von Edo Competition durchaus in diese Schublade stecken: rabiate Optik, Leistung deutlich über 800 PS. Nein, kein Familienauto und auch nix für Menschen mit grünem Daumen. Trotzdem sorgt so ein Wagen für Staunen und bringt Farbe ins Blecheinerlei auf unseren Straßen. Wobei die Wahrscheinlichkeit, einen von Edo Competition aufgemotzten Enzo einfach so auf dem Supermarkt-Parkplatz zu treffen gleich null ist. Wenn doch, dann ist die knallgelbe Kreuzung aus Formel-1-Bolide und Kampfjet kaum zu übersehen und zu überhören.

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Aufdringlich und provokativ stellt der Enzo XX Evolution, wie Tuner Edo seinen Enzo nennt, sein Flügelwerk auf. Das Heck hat mit der ursprünglich ab Werk ausgelieferten Version nicht mehr viel gemeinsam, außer das es an der selben Stelle hockt wie zuvor. Edo verlegt die Auspuffanlage vom Stoßfänger an die Stelle, wo eigentlich die Rücklichter sitzen. Die tauschen quasi den Platz und liegen als LED-Ausführung etwa eine Handbreite darunter. Und da wo ein Ferrari Enzo im Serienzustand ohne große Spoiler auskommt, zeigt der Enzo XX Evolution Heckflügel im gigantischen Ausmaß. Wofür das gut ist, wird angesichts des Leistungskits schnell klar.

Ohne Schalldämpfer über 860 PS

Auf beeindruckende 840 PS quillen die in Maranello komponierten 660 PS an. Lässt man die Schalldämpfer der Abgasanlage weg, stehen sogar über 860 PS parat. Der Aufwand, den Chef Edo Karabegovic betreibt, ist allerdings immens: Hubraumerweiterung von 6,0 auf 6,3 Liter, neue Nockenwellen, Federteller aus Titan, Umrüstung von Hydro- auf Tassenstößel, Titanpleuel. Außerdem wurde die Motorsteuerung so optimiert, dass die maximale Schaltdrehzahl des V12 bei rekordverdächtigen 9.600 U/min liegt. Laut Edo ist dazu zur Zeit kein anderer Zwölfzylinder in der Lage. Von 0 auf Tempo 100 schießt der Enzo XX Evolution in rund 3,2 Sekunden (Serie: 3,65 Sekunden), bis 200 km/h vergehen gerade mal 9,0 Skunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt mit über 390 Sachen deutlich über der eines Serien-Enzo.

Deutlich über dem Enzo-Budget rangiert auch der Kaufpreis von rund einer Million Euro, wahrscheinlich sogar etwas mehr. Übrigens: Als der Ferrari Enzo (2002 bis 2004) noch gebaut wurde, bekam die erlesene Kundschaft für 645.000 Euro den Zuschlag.