Engine of the Year 2009 — 18.06.2009
Der TSI schlägt sie alle
Vier Jahre hintereinander lag BMW vorn, dieses Mal schlägt die Stunde von VW. Der TSI-Motor des Konzerns landete als 1,4-Liter ganz vorn bei der Wahl zur "Engine of the Year 2009".
Es war knapp, aber am Ende lag Wolfsburg vor München und Ingolstadt: 65 Punktrichter aus 32 Ländern haben den
1,4-Liter-TSI aus dem Volkswagen-Konzern zur "Engine of the Year 2009" gekührt. Mit 354 Punkten landete der VW-Motor vier Zähler vor dem doppelt aufgeladenen
BMW Dreiliter-Turbo und dem
Zweiliter-TFSI von
Audi, der auf 220 Punkte kam. Die Jury lobte das Wolfsburger Kraftpaket wegen seiner hohen Leistung trotz kleinem Hubraum und geringem Verbrauch, der zum Beispiel im
Golf nur 6,2 Liter auf 100 Kilometern beträgt. Besonders die Kombination mit dem DSG überzeugte die Motorjournalisten
BMW oft auf dem Podium
Porsche siegt in der Kategorie "neue Motoren" mit dem 3,8-Liter-Boxer aus dem 911.
In der Kategorie neue Motoren landete der
3,8-Liter-Boxer aus dem Porsche 911 vor dem BMW-Biturbo und dem 4,4-Liter-Turbo aus dem
BMW X6. Das grünste Triebwerk (Green Engine) wurde ebenfalls der 1,4-Liter-TSI aus Golf und Co vor dem 1,3-Liter-Benziner aus dem
Honda Insight.
BMW kam mit dem Zweilter-Doppelturbo aus dem
123d wiederum auf's Treppchen. Die "Best Performance Engine" kommt aus Stuttgart: Der in diversen AMG-Modellen verbaute
6,2-Liter V8 erwies sich als unschlagbar. Es folgt der Fünfliter-V10 aus dem
BMW M5 und
M6 vor dem 5,0-Liter Supercharger im
Jaguar XK und
XF.
Alle Preisträger in sämtlichen zwölf Kategorien sehen Sie in der Bildergalerie!
![Porsche siegt in der Kategorie \](http://i.auto-bild.de/ir_img/5/7/0/7/8/5/Porsche-911-S-304x202-489a5193534c7c61.jpg "Porsche siegt in der Kategorie \")
Kommentare zum Artikel (15)
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@Hoster: Habe den 1,4 TSI mit 160 PS und kann den angegebenen Verbrauch nicht nachvollziehen - auf leicht gebirgigen Strecken verbraucht er ∅ 6,9-7,5 Liter bei 140 km/h (je nach Verkehr und Tempolimit mal etwas weniger oder mehr). Selbst bei 200 km/h (konstant) zeigt der Bordcomputer auf gerader Strecke noch unter 10 Liter. Finde ich persönlich nicht schlecht.
Als Vergleich - ein 160 PS Civic EG6, der wesentlich leichter ist, verbraucht auf der gleichen Strecke ca. 1 -Liter / 100 km mehr, ein 4er Golf mit 75 PS (ist für die Strecke untermotorisiert) sogar noch mehr.
@Rex Danke für den Hinweis, dass ich schwachsinnig bin. Überdenke mal Dein Schreibstil. Als Fahrer eines Golfs mit dem "Siegermotor" beschreibe ich meine eigene Erfahrung, welche ich seit 2 Jahren mit dem Auto gesammelt habe. Der besagte TSI säuft unerträglich auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten jenseits der 130 km. Nach 100km auf der Autobahn sind es problemlos 15L im Durchschnitt. Mit meinem BMW 530i schaffe ich das nicht.
Lustlos blättere ich durch die mich anödenden Pkw's, in der Hoffnung auf Neues. Alles olle Kamellen. Aber halt! Bild 18 - endlich ein ansehnliches Fahrzeug! Das muss ich näher betrachten. Und es reisst mich tatsächlich vom Hocker: http://www.edmunds.com/ford/fusionhybrid/2010/review.html - also wenn das nicht in die Zeit passt, was dann?
Volkswagen-Qualität. Turbo. Kompressor. Vielleicht nicht Serien-reif diese entwicklung, wie der Multitronic-Getribe ?
Und wie viel soll dann der Kunde zahlen ?
Etwa EURO 4.900 wie der Fall in der Umbau von Multitronic von 6 zu 7 Lamellen ?
Etwas neues von der VW-Konzern ?
Was muss der Kunde für diese Neuheiten bezahlen.
Ich hatte einer Audi A6 1,9tdi Multitronic. 5 Jahre alt. 83.000km.
Dann muusten man das Getriebe UMBAUEN lassen.
Weil da nicht fertig Entwickelt waren. Von 6 zu 7 Lammellen.
Ich musste für diese "Vorsprung Durch Technik" Norwegische Kronen 44.217 Zahlen.
(Etwa 4.900 EURO)
Ich rate allen in Europa ab, etwas von diese Konzern zu kaufen.