Von Jochen Knecht Grün will sie sein, die IAA 2009. Natürlich. Spritsparer, Hybrid-Fahrzeuge und Elektroautos werden es sein, die auf den Messeständen im Rampenlicht stehen. Das gebietet der Puls der Zeit. Und die Vernunft. Noch hat es aber nicht geschlagen, das letzte Stündlein der PS-gewaltigen Traumwagen. Bestes Beispiel: der Mercedes SLS AMG, der zweifellos den größten IAA-Auflauf erzielen wird. Ganz ohne Leichtlauf-Reifen und lang übersetztem Spritspar-Gang. Und ohne Elektroantrieb. Vorerst. Denn der, so AMG-Chef Volker Mornhinweg, sei fest eingeplant. eDrive heißt die Idee: Akkus, wo jetzt noch die Antriebswelle rotiert, Elektromotoren in den Rädern. Fertig wäre der Elektro-SLS. Wow. Noch aber Zukunftsmusik.

Der Look des Mercedes SLS AMG gibt die Richtung für andere Sportler vor

Denn die Neuauflage des legendären Flügeltürers 300 SL von 1954 trägt zum Start ein 6,3 Liter großes und 571 PS starkes Kleinkraftwerk unter der unverschämt langen Haube. Davor prangt stolz der dicke Mercedes-Stern im großen Kühler-Maul – links und rechts gehalten von zwei chrombesetzten Schwingen. Retro-Look, ätzen die Einen. Flügeltürer-Insignien, staunen die Anderen. So oder so ein Blick in die Zukunft aller sportlichen Sternen-Krieger – unter anderem auch in die des nächsten Mercedes SLK. Der ist aber nicht nur in Sachen Abmessungen im Vergleich mit dem SLS ein ganz kleines Licht. Für den Sprint von null auf 100 km/h nimmt sich der komplett bei Werkstuner AMG entwickelte Supersportler schlappe 3,8 Sekunden Zeit. Der Vorwärtsdrang endet erst bei 315 km/h. Hinterherfahrer – und das werden gefühlte 99 Prozent der automobilen Bevölkerung sein – bleibt der Blick aufs propere SLS-Heck. Spitz geformt, mit einem Stern verziert und natürlich ebenfalls vom 300 SL inspiriert.

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Die Kehrseite der Medaille beginnt, wenn der Kundenberater die Rechnung bringt: 165.000 Euro soll der Mercedes SLS AMG kosten. Kaum mehr als eine ungefähre Größe. Gegen entsprechende Bezahlung können SLS-Eigner ihren Flügeltürer nämlich schöner machen. Und leichter. Und damit schneller. Leichtere Sitze, feines Carbon im Cockpit, superleichte 20-Zoll-Alus – Zutaten, um beim Tanz auf der Rasierklinge so wenige Pfunde wie möglich mit sich herumzuschleppen. Dass dabei mehrere tausend Euro auf der Strecke bleiben – geschenkt. So ein Flügeltürer ist ein Statussymbol. Das war 1954 so. Und das wird auch Ende 2010 nicht anders sein.

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