Fahrbericht Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport
— 21.07.2009Der Zeitraffer
Im Rekordtempo quer durch Italien – vom Mittelmeer zur Adria – am Steuer des stärksten, schnellsten und teuersten Open-Air-Sportwagens der Welt: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport. Eine exklusive Ausfahrt mit über 1000 PS.
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Das abnehmbare Dach verteuert den Wagen von 1,31 auf 1,66 Millionen Euro
Erst 40 Kilometer später spuckt uns die Ringautobahn endlich auf die A 24 in Richtung L'Aquila. Die ausgewaschene Rumpelpiste stammt wohl noch aus Kaiser Neros Zeiten, die Leitplanken sind löchrig wie Schweizer Käse, und das Licht in den engen Tunnels erinnert an Schwarze Messen. Um von qualmenden Lastern, träumenden Überlandbussen und unberechenbaren Vertreter-Fiats nicht übersehen zu werden, braucht unser Goldstück jetzt jedes verfügbare Xenon-Lämpchen, die besten Bremsen der Welt und einen heißen Draht zum Schutzengel-Expressdienst. Der Grand Sport läuft in Molsheim neben dem Coupé vom Band, von dem bis jetzt 251 Stück verkauft wurden. Für den auf 150 Einheiten limitierten Roadster liegen bereits 30 Bestellungen vor. Das abnehmbare Dach verteuert den Bugatti nicht unwesentlich von 1,31 auf 1,66 Millionen Euro. Dafür bekommt man eine rundum verstärkte Karosserie, Türen aus Kohlefaser, kräftigere Überrollbügel, verchromte Räder, ein aggressiveres Tagfahrlicht, eine Rückfahrkamera, Wasser abweisendes Leder und ein Puccini-Soundsystem, das null Chance hat gegen den gewaltigen O-Ton des unter freiem Himmel arbeitenden Sechzehnzylinders.Der mächtige W16 im Bugatti-Heck hört sich an wie ein startender Jet
Ebenfalls im Preis enthalten sind zwei Dächer. Das eine sieht aus wie ein aufgespannter Regenschirm und geht bei 160 km/h fliegen, das andere ist aus getöntem Sicherheitsglas und muss zusammen mit den Bodyguards im Begleitfahrzeug mitgeführt werden. Offen ist die Höchstgeschwindigkeit auf 360 km/h begrenzt, geschlossen darf der Grand Sport mit 407 km/h genauso schnell fahren wie das Coupé. Wir haben nicht einmal die 300-km/h-Schallmauer geknackt, denn der Roadster belebt schon bei 200 alle Sinne. Das liegt vor allem am W16, dessen kehliges Ansaugschlürfen sich bei Vollgas mit einem turbinenartig kreischenden Kreiselsog paart, den man bislang nur von startenden Jets kannte. Während der Fahrtwind die Ohren nach hinten bügelt, föhnen das Turboquartett und die Wastegate-Bläser die Nackenhaare steil nach oben. Ab 250 geht im Querstrom-Cockpit dann richtig die Post ab: Die Wangen verformen sich zu tiefen Gruben, die Schlitzaugen beginnen haltlos zu tränen, und die Stirn wird mit Insektenschrot zugeballert.ANZEIGE
Nur blöd, dass auf zwei 50-km-Abschnitten per Section-Control-Radar die auf 130 km/h beschränkte Durchschnittsgeschwindigkeit ermittelt wird. Was tun? Neun Zehntel volle Kanne, dann ab in die nächste Area Servizio auf einen Caffè lungo. Das verhagelt zwar den Schnitt, aber die Zeit auf der einen oder anderen Sonderprüfung reicht trotzdem locker für das Guinness Buch der Rekorde.
| Technische Daten* | Bugatti Veyron Grand Sport |
|---|---|
| Motor | W16, 4 Turbolader |
| Einbaulage | hinten längs |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/4 |
| Hubraum | 7993 cm³ |
| kW (PS) bei 1/min | 736 (1001)/6000 |
| Literleistung | 125 PS/Liter |
| Nm bei 1/min | 1250/2200–5500 |
| Antriebsart | Allrad |
| Getriebe | 7-Gang-Doppelkupplung |
| Bremsen vorn | (Keramik/Karbon) 400 mm/innenbel./gelocht |
| Bremsen hinten | (Keramik/Karbon) 380 mm/innenbel./gelocht |
| Reifen vorn | 265-680 ZR 500A |
| Reifen hinten | 365-710 ZR 540A |
| Reifentyp | Michelin Pilot Sport PAX |
| Länge/Breite/Höhe | 4462/1998/1204 mm |
| Radstand | 2710 mm |
| Leergewicht/Zuladung | 1990/250 kg |
| Leistungsgewicht | 2,0 kg/PS |
| Tankvolumen | 100 l |
| EU-Normverbrauch | 24,9 l Super Plus/100 km |
| Beschleunigung | |
| 0–100 km/h | 2,7 s |
| 0–200 km/h | 7,3 s |
| Vmax | 407 km/h |
| Serienfahrzeug ohne Extras | 1.666.000 Euro |
| *Herstellerangaben | |
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23.01.2010 20:46Uhr
Da fehlen einem nur noch Flügel und die richtige Landebahn im Stadtverkehr in Rom.
Bei diesen abartigen PS ist der Spritverbrauch geradezu ökologisch zu loben.
Dem Konstrukteur ein dickes Lob. Und das Styling dieser Karre ist überirdisch.
12.12.2009 21:34Uhr
wen ich sterbe dan in diesem auto dieses auto is mein traum einfahc der hama geiler bericht...
03.08.2009 15:26Uhr
Okay er hat zwar Design aber er wird langsam alt
und "langweilig"
03.08.2009 05:45Uhr
Die Jungs aus dem Design sollen sich da etwas mehr trauen.
25.07.2009 10:21Uhr