Ob das noch ein SUV ist? Der US-Kunde macht sich da weniger Gedanken – "Crossover" heißen drüben jetzt Autos wie der neue Lexus RX 450h – dabei hat sich gegenüber dem Vorgänger gar nicht so viel geändert. Nur auf den ersten Blick. Der Allradler ist zehn Millimeter länger geworden und 40 breiter, die flache Nase könnte auch von einer Lexus-Limousine stammen. Der 20 Millimeter längere Radstand und eine neue Hinterachse schaffen innen etwas mehr Platz. Übersichtlicher ist der RX trotz größerer Fenster nicht geworden. Die Rückfahrkamera (Aufpreis) wird es richten. Eine deutsche Note überrascht im Innenraum. Den Bordcomputer steuert jetzt – ähnlich wie bei BMW und Audi – ein Drück-Dreh-Knopf, der einen Cursor auf dem Bildschirm bewegt. Serienmäßig sind ESP und zehn (!) Airbags.

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Hauptattraktion des Lexus bleibt sein Hybrid-Antrieb. Der weiterentwickelte 3,5-Liter-V6 hat im 450h jetzt 249 PS, zwei E-Motoren pumpen die Gesamtleistung auf 299 PS. An die Steckdose zum Aufladen kann der Lexus noch nicht fahren, aber auf Knopfdruck surrt er länger im reinen E-Modus. Auch neu: Über eine elektromagnetische Kupplung schickt der Allradantrieb Antriebskraft vom Benziner auf die Hinterachse. So schnürt der RX beeindruckend leise davon, keine Windgeräusche, keine Vibrationen stören. Die E-Servolenkung fühlt sich präziser an, der RX neigt sich in Kurven deutlich weniger zur Seite – als hätte der Japaner Pkw-Gene bekommen. Allerdings wiegt der Hybrid 2190 Kilo, 135 mehr als der Benziner-RX. Umgekehrt sieht es beim Verbrauch aus: Der RX 350 wird mit 11,2 Litern angegeben, der 450h laut Werk mit nur ca. 6,5 Litern. Das dürfte sogar US-Kunden interessieren.