Ein Glück, er ist ganz der Alte. Das T-Modell der E-Klasse, der Lademeister unter den Kombis, bleibt sich treu. Es folgt der alten Bauhaus-Maxime "form follows function" – was bei einem Kombi bedeutet, dass hinten, wo bei der Limousine eine Stufe ist, ein Kasten zu sein hat, in den möglichst viel reinpasst. Der Platz hinter dem Fahrer langt fast für ein Tennisturnier. Und dass er dennoch nicht wie ein Lieferwagen daherkommt, sondern gestreckt und elegant, sehen wir als angenehme Dreingabe.

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Maximal zwei Meter lang und 110 Zentimeter breit ist der Laderaum, jeweils noch ein paar Zentimeter mehr als beim Vormodell. Beachtlich auch die Ladeöffnung (77,1 x 105,1 Zentimeter). Maximal 1950 Liter schluckt der Mercedes, bei aufgerichteten Rücksitzen immer noch 695 Liter. Er ist immer noch der Größte. Und gut zu Fuß. Das T-Modell bewegt sich für ein 4,9-Meter-Auto erfreulich agil, lenkt präzise, wankt nicht und federt gut. Für die erste Fahrt haben wir haben uns den 250 CGI herausgepickt, den 1,8 Liter großen Turbo-Direkteinspritzer mit 204 PS und 310 Nm Drehmoment. Das langt, um die 1735 Kilo Leergewicht (85 mehr als die Limousine) flott anzutreiben. Allerdings klingt der Benziner beim Hochdrehen angestrengt. Wir würden den kraftvolleren Diesel (250 CDI) gleicher PS-Zahl vorziehen.

Auf Wunsch wird das T-Modell der E-Klasse zum Siebensitzer

Auffällig ist, wie hingebungsvoll sich die Ingenieure um die Alltagsbedürfnisse gekümmert haben. Die Rücksitzlehnen lassen sich bequem von der Hecktür aus umlegen, der faltbare Ladeboden kann in verschiedenen Positionen arretiert werden, darunter findet sich eine Faltbox für Kleinzeug. Sollten fünf Sitzplätze nicht genügen, kann das T-Modell auf Wunsch im Laderaum mit einer Klappsitzbank für zwei Kinder dienen (1093 Euro). Der perfekte Kombi? Auf jeden Fall dicht dran.

Wie sich das E-Klasse T-Modell gegen den neuen Oberklasse-Rivalen Skoda Superb Combi schlägt, lesen Sie in AUTO BILD 42/2009, ab Freitag, 16.10., im Handel.

Diesel	200 CDI	220 CDI	250 CDI	350 CDI
Hubraum	2143 cm³	2143 cm³	2143 cm³	2987 cm³
kW (PS) bei U/min	100 (136)/2800	125 (170)/3000	150 (204)/4200	170 (231)/3800
max. Drehmoment	360 Nm/1600 min	400 Nm/1400 min	500 Nm/1600 min	540 Nm/1600 min
Getriebe	Sechsgang manuell	Sechsgang manuell	Sechsgang manuell	7-Stufen Automatik
0–100 km/h	10,9 s	8,8 s	7,8 s	7,2 s
Vmax	205 km/h	218 km/h	233 km/h	240 km/h
Verbrauch (EU-Mix)	5,7 l D/100 km	5,8 l D/100 km	5,8 l D/100 km	7,3 l D/100 km
CO2-Ausstoß	150 g/km	153 g/km	153 g/km	192 g/km
Preis	ab 41.948 Euro	ab 44.804 Euro	ab 47.719 Euro	ab 54.205 Euro
Benziner	200 CGI	250 CGI	350 CGI	500
Hubraum	1796 cm³	1796 cm³	3498 cm³	5461 cm³
kW (PS) bei U/min	135 (184)/5250	150 (204)/5500	215 (292)/6400	285 (388)/6000
max. Drehmoment	270 Nm/1800 min	310 Nm/2000 min	365 Nm/3000 min	530 Nm/2800 min
Getriebe	Sechsgang manuell	5-Stufen Automatik	7-Stufen Automatik	7-Stufen Automatik
0–100 km/h	8,7 s	8,4 s	7,0 s	5,4 s
Vmax	225 km/h	230 km/h	250 km/h	250 km/h
Verbrauch (EU-Mix)	7,7 l S/100 km	8,2 l S/100 km	8,9 l S/100 km	11,2 l S/100 km
CO2-Ausstoß	179 g/km	191 g/km	208 g/km	260 g/km
Preis	ab 42.721 Euro	ab 47.719 Euro	ab 55.157 Euro	ab 70.151 Euro