Der Multifunktions-Bildschirm im neuen Peugeot Cabrio zeigt einen heißen Streifen: Mon chéri macht sich nackig. Erst zieht er den Hut, wirft sein Oberteil in den Kofferraum, und dann ... Ja, und dann? Nach nur zwanzig Sekunden Vorspiel geht's los mit der Cabrio-Tour. Okay, der Verführungs-Trick mit dem zweiteiligen festen Dach, das sich wieder vollautomatisch entblättert, ist nicht neu. Der 308 CC ist Peugeots viertes Blechverdeck-Cabrio in Folge. An Reiz hat die Idee nichts verloren. Allerdings haperte es bisher an knackigen Proportionen.

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Der Vorgänger 307 CC hatte am Hintern ein unschönes Fettpolster – irgendwo musste das Klappdach ja bleiben. Was nichts daran ändert, dass die Franzosen europaweit die meisten Klappdach-Cabrios verkaufen. Daran will der Neue ab April (zunächst nur mit 2.0-HDi-Diesel) anknüpfen. Der 4,40 Meter lange Zweitürer duckt sich 71 Millimeter niedriger als die Limousine und fletscht angriffslustig die Zähne im Kühlergrill. Sein Kofferraum ist leicht gewachsen (maximal 403 statt 350 Liter). Ist das Dach versenkt, herrscht Flaute im Cockpit. Bei hochgefahrenen Fenstern und aufgestelltem Windschott spürt man die Naturgewalten kaum noch. Zärtlich krault stattdessen "Airwave" (nur in Topversion "Platinum" für 32.900 Euro) den Nacken, die Heizung in den Kopfstützen hat Peugeot von Mercedes abgeguckt.

Im Herbst folgt ein 150-PS-Turbo-Benziner

Der Zweiliter-Diesel mit 140 PS (Preis: ab 30.150 Euro) läuft leise, vibrationsarm und gibt sich laut Werk mit sparsamen 5,9 Litern auf 100 Kilometer zufrieden. Vierter Gang, 2000 Touren, und der Zeiger des weiß hinterlegten Tachos pendelt auf 70 km/h. Hier fühlt sich der 308 CC pudelwohl, durch das Umstellen des Selbstzünders auf die EU-5-Norm hat er sogar vier PS gewonnen. Und mit jedem Kilometer entspannt sich die Einstellung zum Diesel im Cabrio. Wer trotzdem nicht warm wird mit dieser Kombination aus Offenfahren und Ölbrenner, muss auf die Benziner warten. Ab Juli steht nicht nur der kleine Selbstzünder (112 PS), sondern auch der Einstiegsbenziner (120 PS) bei den Händlern, der in Basisversion Tendance ab 25.800 Euro kosten wird (alle Motoren erfüllen Euro 5). Im Herbst folgt ein 150-PS-Turbo-Benziner. Besonders dieser Motor verspricht, ein wenig Wind durch den Wagen zu blasen – mon chéri, mach weiter so.