Im Sommer 2010 rollt der Amarok zu uns. Der neue Pick-up von VW will überall ein bisschen besser sein als die Konkurrenz. AUTO BILD ALLRAD-Redakteur Bernhard Weinbacher ist die VW-Pritsche schon gefahren.
Von Bernhard Weinbacher Jetzt mischt
VW auch bei den Pick-ups mit. Der
Amarok soll der Volks-Wagen unter den Pritschenwagen werden. Gebaut wird er in Argentinien, nach Deutschland kommt er im Sommer 2010 – zu Preisen ab etwa 25.000 Euro. Das neueste Modell von
VW sieht gut aus und macht viel her. Aber der Amarok ist keine Weltrevolution. Auch
Volkswagen kocht nur mit Wasser – etwas anderes erwartet der typische
Pick-up-Käufer auch nicht. Robuster Rahmen mit aufgesetzter Karosserie, Längsmotor, hintere Blattfeder-Starrachse, gut fünf Meter lang, knapp zwei Meter breit, drei Meter
Radstand – so kennt man das auch von der Fernost-Konkurrenz.
Mit zwei kleinen Diesel-Agreggaten und Allradantrieb wildert der VW Amarok ab Sommer 2010 im Revier der Pick-ups.
Neuesten Trends folgt der
Amarok hingegen beim Motor: kleiner Hubraum, hoher Einspritz- und Ladedruck. Üblich sind in dieser Klasse 2,5 oder 3,0 Liter Hubraum. Der VW kommt stattdessen mit dem bekannten 2.0
TDI. Zunächst wird es zwei Versionen des Motors geben. Mit variablem
Turbolader entwickelt er 340
Newtonmeter Drehmoment ab 2000 Umdrehungen und 122
PS. Die stärkere Version kommt mit zwei Turboladern auf 400 Newtonmeter ab 1500 Umdrehungen und 163 PS und soll bis zu 181 km/h schnell sein. Beide Motorisierungen werden mit einem neu entwickelten, weit gespreizten Sechsganggetriebe kombiniert. Das "Downsizing" beim Motor spart Gewicht und Sprit, verspricht Bestwerte bei Verbrauch und CO
2-Ausstoß: Der Basismotor verbraucht 7,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer (CO
2: 199 g/km), bei der 163-PS-Variante sind es 7,8 Liter (206 Gramm).
Der schleppt was weg: bis zu 1,2 Tonnen Nutzlast möglich
Typisch Volkswagen: Material und Verarbeitung im Cockpit sind auf hohem Niveau.
Beim Antrieb hat der Kunde die Wahl: Die "Onroad"-Version hat Permanentallrad per Torsen-Zentraldifferenzial (wie bei den
quattro von Audi) und verträgt mit relativ weichen Blattfedern an der Hinterachse rund 800 Kilogramm Zuladung. Damit kommt der Amarok im Fahrverhalten und beim Komfort fast an einen Pkw heran, er fährt sich wie ein großer Geländewagen. Handlich kann so ein riesiges Auto nicht sein. Da macht auch der VW keine Ausnahme. Die mit mehr Federblättern auf 1,2 Tonnen Nutzlast ausgelegte "Offroad"-Variante ist eher Nutzfahrzeug: Härter gefedert, mit starr zuschaltbarem
Allradantrieb und Untersetzungsgetriebe pflügt der VW talentiert durchs Gelände. Ein abschaltbares
ESP mit Schlupfregelung ist bei beiden Versionen optional an Bord, ebenso eine manuelle Vollsperre für das Hinterachs-Differenzial. Was den Amarok von anderen Pick-ups am meisten unterscheidet, ist die Feinabstimmung. Mit deutscher Gründlichkeit haben sich die Techniker die Konkurrenz genau angesehen und versucht, überall ein bisschen besser zu sein. Das ist ihnen gelungen.
06.01.2011 16:30Uhr
Als beispiel, wie überteuert der Amarok ist, hier ein GMC Sierra Hybrid:
6l V8 und dabei 20-23 mpg (10.2l - 11.7l).. das ist weniger, als ein Tuareg nach US-verbrauchsnorm schluckt..
Das ganze für nur 38,000$.. in der einfachsten modellvariante kostet der Sierra nur 20,000$
http://www.gmc.com/sierra/hybrid/index.jsp
20.10.2010 11:07Uhr
Mir hat das Auto sehr, sehr gut gefallen. Schöne Innenraum Verabeitung, nix klappert, alles wirkt hochwertig, Fahrleistungen sind ebenfalls für ein Pick-Up völlig ausreichend.
Doch die theoretischen knapp 1000km mit einer Tankfüllung, schafft das Fahrzeug niemals.
Nach 50km Stadt und bissel Autobahn hat die Tankanzeige über 100km weniger Reichweite vermeldet, da stimmt doch was nicht ?
Ansonsten ist der Amarok ein tolles Fahrzeug, ich werde es mir als Firmenfahrzeug inklusive Hardtop zulegen.
25.09.2010 22:44Uhr
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25.09.2010 22:40Uhr