Fahrbericht VW Polo GTI — 09.05.2010
Der wahre GTI heißt Polo
Mit dem Polo GTI hat VW einen ganz heißen Renner auf die Räder gestellt. 180 PS stark, 229 km/h. Anfang Juni kommt er zum Händler. BILD hat den Flitzer schon ausprobiert.
Die GTI-Klamotten machen den braven
Polo zum Muskelmann: breite Schweller, Wabengrill, rote Streifen, Kult-Logo und Dachspoiler. Mehr hat auch der große
Golf GTI nicht zu bieten. Das Karo-Muster der straffen, fest gepolsterten Sportsitze geht direkt auf den Urahn des neuen VW
Polo GTI zurück, den Golf GTI von 1976. Sonst ist zum Glück gar nichts von Gestern. Das feine Cockpit sieht edel aus und lässt sich gut bedienen. Das schicke Sportlenkrad mit Lederhaut liegt prima in der Hand. Vorn gibt es genug Platz, Fahrers rechtes Knie stößt allerdings an die Mittelkonsole. Hinten: naja – wenn es sein muss. Lange Strecken sind für ausgewachsene Passagiere im Fond aber echt kein Spaß.
Hinterm Wabengrill dann die erste große Überraschung: Ja, was ist denn das? 1,4 Liter Hubraum? Und das soll rocken? Der neue TSI-Benziner löst den bisherigen 1,8-Liter-Turbo ab – und macht seinen knorrigen Vorgänger vergessen. Mit einem heiseren "Brummm" melden sich 180 PS zum Dienst. Kompressor und Turboaufladung verwandeln das kleine Motörchen in eine gierige Drehorgel, die schon bei niedrigen Drehzahlen vehement und spontan antritt. Ohne Schaltpausen flitzt das serienmäßige DSG-Getriebe (mit Schaltwippen am Lenkrad) durch die sieben Gänge.
Sieben auf einen Streich: Das Doppelkupplungsgetriebe DSG fliegt ruckelfrei durch die sieben Gänge.
Herrlich, wie zackig die kleine Rennsemmel mit Go-Kart-Lenkung und knackigem Sportfahrwerk um die Kurve zischt. Trotzdem bietet der frontgetriebene
Polo überraschend hohen Federungskomfort, so dass er sich nicht nur für die Rennstrecke, sondern auch für den Boulevard eignet. Klar: Wer es richtig krachen lässt, muss sich in Sachen Normverbrauch erst gar keine Hoffnungen machen. Der heiße
Polo verlangt Super plus – da tut jeder Tankstopp weh. Genießer schaffen aber im Bummelgang garantiert die sechs vor dem Komma. 22.500 Euro verlangt VW für den
Polo GTI – das geht in Ordnung. Der erwachsenere, aber weitaus weniger wilde
Golf GTI kostet rund 5000 Euro mehr.
| Technische Daten VW Polo GTI |
| Motor |
4-Zyl.-Benziner |
| Leistung |
180 PS |
| 0-100 km/h |
6,9 Sekunden |
| Vmax |
229 km/h |
| Verbrauch |
5,9l Superplus |
| CO2 |
139 g/km |
| Preis |
ab 22.500 Euro |
Axel Sülwald
Fazit
Ein frecher, kleiner Spaßmacher: quirlig, agil, kurvengierig – und viel bissiger als der große VW Golf GTI! 22.500 Euro sind akzeptabel – aber leider nur der kleinste gemeinsame Nenner. Wer beim Zubehör anspruchsvoll ist, bewegt sich schnell im Bereich des Golf GTI.
Kommentare zum Artikel (81)
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@martin hinnen
klar ist der mazda leistungsmässig besser, ist ja auch der stärkere motor drinnen.
der mazda braucht aber auch 40% mehr Kraftstoff, auf 100000 km gerechnet gibt das schon eine ersparnis von über 5000 euro.
alles gauner bei vw! diese scheusslichen sitze mit schotten muster! für jeden furz bezahlt man extra!! habe mir dann den mazda 3 mps gekauft, neu versteht sich und gegebüber dem polo gti 4000 euro gespart!! 260 ps, 6 sekunden von 0 auf 100, ledersitze, navi, bose soundsystem, 5 türen, sitzheizung, xenon, toter winkelwarner, einparkhilfe,etc., etc.!!! mazda mps=düsenjet, vw polo gti=frauenkarre! sorry, aber wenn ich die gti sitze sehe, mit diesem schottenmuster, dann wird mir hundeübel!!!
um spaß zu haben muss man das kleine motörchen drehen und dann ist auch schluß mit sparsam. , das ist beim golf TSI nicht anders.....auch wenn es genug märchenerzähler gibt, die was von 6 litern faseln obwohl sie es krachen lassen.....selten so gelacht.
turbo u kompressor sind beides hochbeanspruchte teile......der G60 hat es damals ja auch schon vorgemacht wie teuer es plötzlich wird, wenn er die grätsche macht. da wäre mir ein großvolumiger sauger auch deutlich lieber, denn der hält wirklich bis in die ewigkeit.....und ist wahrscheinlich billiger in der herstellung.
@Andi
Klar, ein 2Liter mit 180PS mit heutigen Materialien wäre wohl für die Ewigkeit gebaut. Vorher geben andere Bauteile den Geist auf. Und irgendwann ist das Ding durchgerostet. Also warum immer auf dem Motor herum hacken der eigentlich kaum noch das Problem sein wird was die "langlebigkeit" angeht. Nicht umsonst setzen auch andere Hersteller wie BMW bewusst auf das Downsitzing der Triebwerke.
@Rinos: pack in die karre n 2.0L 16V. der geht besser, hält länger und braucht warscheinlich weniger sprit