Hockenheim, 29. September 2011. Zwei Tage vor dem Finale der ADAC GT Masters bebt es im badischen Motodrom. Zwei Ferrari drehen ihre Runden. Am Steuer ein Farnbacher. Nein, nicht wie gewohnt Dominik sondern sein jüngerer Bruder Mario. Bisher sorgte der Franke in der ADAC Formel Masters für Furore. In Hockenheim vertrat er seinen Bruder Dominik, der am selben Wochenende in der American Le Mans Series am Start war. Und weil Vater und Teamchef Horst Farnbacher auch den Langstrecken-Ferrari GT2 mit im Lkw hatte, klinkte sich AUTO BILD MOTORSPORT mit in die Testfahrten ein.

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Eine perfekte Gelegenheit, die Gründe für die steigende Performance des Eset-GT3 (Sieg am Lausitzring) und den Speed des Hankook-GT2 (Poleposition 24h-Rennen Nürburgring) zu erfahren. Vor dem Vergleichsritt lassen sich Mario und der Autor von Vater Horst die Autos erklären. "Die größten Unterschiede werdet ihr beim Fahrwerk merken. Auch die Schaltung ist unterschiedlich, einmal leger am Lenkrad und einmal handfest per Schaltstock", so der Teamchef. Genug geredet, rein in die Italiener. Mario darf als Erster ran und mir die Michelin-Slicks des grün-silbernen GT3 warmfahren. Nach zwei Runden Fahrerwechsel. "Das Auto fährt sich wie mein alter Toyota. Total einfach", gibt Mario mir noch mit auf den Weg. Okay, wie war das? Schaltung am Lenkrad wie beim Serienauto, Gänge bis 8000 drehen. Das kriege ich hin. Und es ist tatsächlich einfach. Nach einer Runde sind der GT3 und ich Freunde.

Der GT3 ist auch von Amateurpiloten beherrschbar

Der Achtzylinder kreischt herrliche Musik, das Spiel mit den Schaltwippen funktioniert, die Bremsen beißen brutal. Doch der Erfolg bei den GT-Masters kommt nicht unbedingt vom Fahrwerk. Im Heck sorgen 550 PS (Serie 570 PS) für viel Speed auf den Geraden. Trotzdem, Süd- und Nordkurve schluckt der Ferrari ohne einmal zu Zucken. Doch die Hinterachse will ab und zu aus der Reihe tanzen. Nach zehn Runden ist klar: dieser GT3-Italia ist ein echter Gran Turismo. Und auch von sportlich versierten Amateurpiloten beherrschbar. Den Helm lasse ich gleich auf, denn Mario hat während meiner Testrunden schon die Hankook-Gummis des gleichnamigen GT2 auf Betriebstemperatur gebracht. Innen schaut es schon viel mehr nach Rennsport aus. Nacktes Blech, viel mehr Schalter als im GT3, Lenkrad mit Bedienknöpfen und daneben ein üppiger Schaltstock. "Hier kommst du ins Schwitzen. Um mit dem GT2 schnell zu sein, musst du mit dem Auto kämpfen", ruft mir der Youngster noch ins Cockpit. Im Heck arbeitet der Achtzylinder mit nur 465 statt 570 Pferden (wegen Airrestriktoren). Doch wenn man den Italiener schön bei Drehzahl hält, geht es auch hier gut nach vorne.

GT2 bedeutet Arbeit

Ohne Kupplung wird der Schalthebel durchgerissen. Im Sekundentakt, hoch und runter. Nicht so eine Spielerei mit Wippen am Lenkrad wie im GT3. Nach sechs Runden ist der Sinn des GT2 klar. Der Speed kommt rein über das Fahrwerk. Die Slicks haben noch mehr mechanischen Grip, keine Drifts, kein Untersteuern. Kerbs und Wellen werden nur noch optisch wahrgenommen. Trotzdem, mir läuft der Schweiß ins Gesicht und ich stelle mir gerade vor wie die Jungs hier ein 24-Stunden-Rennen durchstehen. Dieser Ferrari ist ein echter Renner, nicht so weichgespült wie der GT3. Übrigens: dass der Formel-Spezialist Mario auch Rennwagen mit Dach bewegen kann, zeigen die Plätze zwei und sechs beim GT-Masters-Finale in Hockenheim. Mehr zum Thema Ferrari Tuning.