Fiat Doblo gegen Renault Kangoo

Fiat Doblo gegen Renault Kangoo

— 27.02.2002

Einfach riesig

Mit den Innenmaen einer Lagerhalle schickt Fiat seinen Doblo ins Rennen. Konkurrent Kangoo wirkt dagegen fast schon klein.

Ein Hoch auf den Laderaum

Kein Zweifel, unsere Welt ist schner geworden. Heute bekommt jedes Ding sein eigenes "Design" - egal ob Sofa, Jacke, CD-Spieler oder Telefon. In dieser schnelllebigen Zeit entscheidet der erste Anblick, da will nicht einmal mein Kchenmixer durchfallen. Umso mehr erstaunt die Karriere einer neuen Sorte von Kastenauto, die offensichtlich auf Design verzichtet. Einen Renault Kangoo oder den neuen Fiat Doblo mssen die Gestalter schlicht bersehen haben. Die sind einfach nur riesig. Ein Hoch auf den Laderaum. Wirklich, es gibt Hbscheres auf vier Rdern, aber vermutlich keine Autos, die vielseitiger, praktischer und wirtschaftlicher sind. Manchmal kommt die Schnheit eben von innen.

Trotzdem drften ihre Cockpits wohnlicher wirken. Der Fiat scheint freundlicher, aber das viele Plastik sieht aus, als knnte man den Innenraum zur Not mit dem Dampfstrahler reinigen. Der Kangoo ist sogar im Boden- und Ladebereich komplett mit Gummi ausgelegt. Einfach drber hinwegsehen. Schlielich kosten die beiden erheblich weniger als Vans mit vergleichbar viel Platz.

Doch auch gnstige Autos verdienen gute Funktionalitt. Beispiel Doblo. Liebe Ingenieure, wofr sind Dosenhalter da? Richtig, um Dosen zu halten. Wem ist eingefallen, diese Halterung konisch wie eine McDonald's-Eistte zu formen, sodass nicht einmal eine Cola-Dose hineinpasst? Keine nette Geste. Ebenso die riesigen vorderen Seitenscheiben beim Doblo. Man sieht (wie im Kangoo) hervorragend, nur sollten die Fenster komplett herunterzufahren sein. Wer will sich schon beim Bezahlen im Parkhaus dauernd den Arm verrenken?

Frankreichs neue Raumdimension(en)

Aber: Alles vergessen, sobald der Doblo zum Baumarkt rollt. Schon bei voller Bestuhlung passen hinter die Rcksitze 750 Liter Gepck, 50 Prozent mehr als beim Kangoo (500 Liter). Wird die einteilige Bank zusammengefaltet und nach vorn geklappt (wie vor 30 Jahren beim Renault 4), schluckt er bis unters Dach sagenhafte 3000 Liter (Kangoo: 2380 Liter, geteilte Rckbank Serie). So viel wie zwei Golf Variant. So macht man sich Freunde, sptestens, wenn jemand aus der Bekanntschaft umzieht.

Hinten ffnet beim Doblo normalerweise eine Flgeltr, gegen 200 Mark extra eine riesige Heckklappe, die fast zwei Meter hochschwingt. Darunter steht im Regen eine ganze Familie trocken, aber beim Schlieen muss man immer zweimal zudrcken. Beim Kangoo whlt man seine Trart aufpreisfrei. Fr den seitlichen Zugang ist die praktische Schiebetr lngst Standard in dieser Autoklasse. Besonders vorteilhaft, wenn Kinder ein- und aussteigen, denn die kleinen Chaoten achten selten darauf, wie dicht das Nachbarauto nebenan parkt.

Auch hier glnzt der Doblo mit der breitesten ffnung (65 Zentimeter). Der Einstieg klappt so zwar bequemer als beim Kangoo, doch verrenken muss man sich auch beim Franzosen nicht. Etwas mehr Aufmerksamkeit htte Renault aber den Fondgsten schenken sollen. Lngere Fahrten sind auf den recht dnnen Polstern schwer zu ertragen.

Obwohl nur so lang wie ein Golf, wirkt Fiats Kompakt-Van hinter dem Lenkrad ein biss-chen wie ein Kleinlaster. Das Raumgefhl ist riesig, fast zu riesig. Beim Fahren links den Ellenbogen aufsttzen? Die Tr ist weit weg, Lssigsein nicht einfach. Der Kangoo erscheint hier handlicher, passender, man fhlt sich nicht wie ein Kind auf einem zu groen Stuhl.

Nur die Motoren sind zu klein

Eher zu klein sind die Motoren. Beide Modelle treibt ein 1,2-Liter-Vierzylinder an, der im Doblo 65, im Kangoo nur 60 PS leistet. Dennoch wirkt der Renault entgegen den Messwerten munterer, hngt etwas williger am Gas. Den Fiat plagt sein Mehrgewicht von 200 Kilogramm - das sind acht Sack Zement. In der Stadt spielt dies alles keine Rolle. Doch geht es einmal mit vollem Gepck auf die Autobahn, kann die Reise mitunter zum zhen Rennen mit Schnelllastern ausarten. Hier mhen sich die paar sparsamen Pferde redlich, nicht allzu lange die linke Spur zu blockieren.

Klar, dass dies dem Fahrer auf den Magen und dem Motor auf den Verbrauch schlgt. Der Doblo bentigt 8,6 Liter. Gengsamer ist der leichtere Kangoo, dem 7,1 Liter reichen. Fiat will ab Herbst motorisch aufstocken: Dann werden ein Benziner mit 103 PS sowie ein Diesel mit 100 PS nachgereicht. Renault bietet schon heute 75 Benzin-PS und 80 Diesel-PS an.

Den Fahrkomfort einer Limousine sollte man bei beiden nicht erwarten. Die Abstimmung aber stimmt. Nur bei schlechten Wegstrecken rappelt es hinten im Blechgehuse. Und ein Gaswegnehmen in zu schnell gefahrenen Kurven beantworten die Hecks mitunter mit einem kleinen Schlenker. Doch im Alltag haben Doblo- wie Kangoo-Lenker nichts Derartiges zu befrchten. Hchstens Neid - wenn es mit Familie, Rdern und Gepck ins Wochenende geht, zum echten Spartarif. Auch dies zhlt zu den inneren Werten.

Fazit und Zeugnis

Fazit Knapp, sehr knapp, dieser Sieg fr Fiats tolle Kiste. Er bietet mehr an Raum und Zuladung, verschenkt aber bei der Variabilitt (geteilte Rckbank nur gegen Aufpreis) und durch den hheren Verbrauch einige Punkte. Der Kangoo kann das meiste hnlich gut, ist zwar etwas kleiner, dafr aber handlicher und sparsamer. Er wirkt nicht zuletzt optisch etwas mehr als Pkw, whrend der Fiat erste Wahl fr diejenigen ist, denen maximaler Raum am wichtigsten ist.

Preise und Kosten

Der Testverbrauch der kleinen Vierzylinder liegt vor allem beim Fiat mit 8,6 Litern recht hoch. Ein Tribut an den hohen Luftwiderstand der praktischen Kastenform.

Technische Daten und Testwerte

Volle Punktzahl fr den Fiat in Sachen Kofferraum: 750 bzw. 3000! Liter - mehr Platz kann der Kunde auf 4,17 Metern lnge nicht erwarten. Der Doblo wirkt dadurch aber eher wie ein Lieferwagen.

Punktewertung

Der Fiat gewinnt den Vergleich mit knappem Vorsprung. Wer andere Akzente setzen will, rechnet einfach die entsprechende Rubrik raus und kommt zum eigenen Ergebnis.

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