Ford Fiesta 1,0 Liter EcoBoost DSG: Fahrbericht

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Ford Fiesta 1.0 EcoBoost DSG: Fahrbericht

— 04.04.2014

Kölner Rennmaus

Ford kombiniert den Dreizylinder-EcoBoost-Motor mit einem Doppelkupplungsgetriebe. Das Ergebnis ist erfreulich. Erster Fahrbericht!

"Meistverkaufter Kleinwagen weltweit"! Ford hat mit dem Fiesta einen echten Bestseller im Programm. Jetzt kombinieren die Kölner den oft gelobten 1,0-Liter-EcoBoost-Motor mit dem Doppelkupplungsgetriebe "Powershift". Das bringt richtig Spaß, denn der 100 PS starke Dreizylinder hat mit dem überschaubaren Gewicht des Fiesta keine Mühe und fällt sogar beim Sound positiv auf: Statt des typischen Rasenmäher-Genagels überrascht das Aggregat mit sonorem Gurgeln bei niedrigen Drehzahlen und verfällt auch nicht in hysterisches Kreischen, wenn es einmal gefordert wird.

Das Powershift-Getriebe braucht mehr Sprit

Das Powershift-Getriebe passt gut zum 1,0-Liter-Ecoboost-Motor.

170 Newtonmeter reichen locker, um den Fiesta fix in Fahrt zu bringen. In 10,8 Sekunden erreicht die Kölner Rennmaus Tempo 100 und rennt bei Bedarf 180 km/h Spitze. Der Verbrauch liegt 0,6 Liter über dem Handschalter mit Start-Stopp-Automatik, theoretisch sind es 4,9 Liter. Im Alltagsbetrieb sind aber 1,5 Liter mehr fällig. Dafür gibt es eine Menge Fahrspaß, denn wo der sehr sportlich ambitionierte Fiesta ST vogelwild über kurze Fahrbahnunebenheiten hoppelt, bleibt der normal abgestimmte Fiesta mit DSG gelassen. Das Fahrwerk ist eine Kölner Domäne, das beweist der Fiesta aufs Neue. Billig ist der Spaß allerdings nicht, erst bei 16.000 Euro geht es los. Das bedeutet 1100 Euro Aufpreis gegenüber dem Handschalter. Und wer sich noch einige Extras gönnt, langt (wie beim Testwagen) schnell bei rund 22.000 Euro an.

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