Was fürchten Focus-RS-Fahrer wohl am meisten? Stets neugierige Gesetzeshüter? Oder erzürnt dreinblickende Nachbarn beim morgendlichen Kaltstart? Nein – Waschanlagen. Laut einem Schreiben von Ford an Händler und Kunden können stationäre Waschbetriebe, die den gewaltigen Heckspoiler während der Trockenphase nicht erkennen, zu Schäden an selbigem führen. So bleibt die Reinigung von Hand die sicherste Alternative. Optisch gibt es für die veredelnde Zunft also wenig Handlungsbedarf, beim Sprint hingegen schon. Schwächere Gegner wie Audi S3 oder Renault Mégane RS bieten dem Über-Focus jederzeit Paroli, ein BMW 135i zeigt dem 305 PS und 440 Newtonmeter aufbietenden RS locker die Rücklichter.

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Vier Tuner wollen diesen Missstand beseitigen. Ford-Experte Wolf Racing steigert die Leistung des Fünfzylinder-Turbos mittels angepasstem Kennfeld samt Ladedruckanhebung von maximal 1,4 auf 1,55 Bar, gegendruck-senkendem Auspuff ab Kat sowie durchflussoptimierten Einspritzdüsen auf 360 PS und 559 Newtonmeter. Ein voluminöserer Ladeluftkühler soll selbst bei extrem hohen Außentemperaturen Leistung und Standfestigkeit sichern. Der Auspuff genießt bereits den Segen des TÜV, ein Gutachten für das Chiptuning ist in Vorbereitung. Auch Loder1899 spezialisiert sich seit Langem auf Autos mit dem Pflaumenemblem. Der giftgrüne Vergleichsteilnehmer aus Odelzhausen verspricht durch optimierte Motorelektronik, Sportluftfilter, anderen Ladeluftkühler und Sportabgasanlage ab Krümmer 382 PS und 566 Newtonmeter.

Loder-Umbau nur durch Einzelabnahme legal

Die Eintragung des Loder-Umbaus ist leider nur per kostspieliger Einzelabnahme möglich. HoGe Tuning stellt sich zum ersten Mal einem Test. Die Mannschaft um Kfz-Meister und -Gutachter Holger Gentz aus Langenfeld bei Düsseldorf setzt auf die durchschlagende Wirkung von angepasster Software, 200-Zellen-Sportkat, Downpipe und Bastuck-Auspuff. Letzterer kommt mit ABE; Chiptuning und Sportkat erfordern hingegen wie bei Loder eine Einzelabnahme. Die höchste Leistung kündigt Software-Generalist McChip-DKR an. 401 PS und 612 Newtonmeter soll die nur für den Export gedachte Stufe 2 bei bis zu 1,65 Bar Ladedruck bringen. Optimierte Triebwerkselektronik, Ladeluftkühler mit dreifachem Volumen, verstärkte Schläuche, spezielle Zündkerzen, geändertes Ansaugrohr, Sportkatalysator sowie eine Milltek-Sportabgasanlage ab Turbolader mit Downpipe lauten die Eckdaten. Nach dem TÜV gefragt, antwortet McChip- DKR: "Geplant, aber noch nicht absehbar."

Bester Sound für den Mcchip

Den Anfang machen wir im Loder Focus RS. Anders als im Serienfahrzeug, wo man die bei getretener Kupplung maximal 3500 Touren gestattende Drehzahlregelung als Anfahrhilfe mit voll durchgetretenem Gaspedal missbrauchen kann, muss bei den Tuningexemplaren behutsam dosiert werden. Doch es sind nicht nur Traktionsprobleme, die dazu führen, dass Loder bis 100 km/h nicht am gemessenen Werkswagen mit Straßenreifen vorbeikommt. Oberhalb von 5000 Umdrehungen lässt die Kraft des bearbeiteten Fünfzylinders stark nach, gequält rennt er Richtung Drehzahlbegrenzer. Folgenschwer ­­– denn der zweite Gang reicht im Focus RS genau bis 100 km/h, Drehfreude und Leistung nahe dem roten Bereich können entscheidende Zehntel bringen. Bis 200 km/h ist die Sache dann allerdings klar. Während die getesteten Serienfahrzeuge 22 bis 23 Sekunden auf 200 km/h benötigen, erledigt die tiefkehlig bollernde und bei Lastwechseln lautstark ploppende Loder-Version den Sprint in 20,2 Sekunden.

Loder nimmt der Serie gut zwei Sekunden ab

HoGe geht als Nächster an den Start. Auch hier ist bis 100 km/h Gripmangel zu beklagen, den wohl nur Semislicks in Verbindung mit in Sommersonne gebadetem Asphalt lindern können. Dann kann sich der RS 400 aber zunehmend vom Loder absetzen, liegt bis 200 km/h um acht Zehntel vorn. In der Sound-Wertung liegt Mc-Chip unterdessen ganz klar vorn. Mit unüberhörbarem Bollern und Sprotzeln lässt die nicht zulässige Milltek-Anlage das Triebwerk unverblümt zu Wort kommen. Darüber hinaus stellt das Unternehmen aus Mechernich den am gierigsten drehenden Motor. So kann der Mc-Chip-Focus sowohl den Serien-RS als auch die Mitbewerber von HoGe und Loder trotz Rauchschwaden produzierender Vorderräder bis 100 km/h um vier Zehntel deklassieren. 200 km/h sind nach 18,9 Sekunden erreicht – eine halbe Sekunde vor HoGe.

McChip-DKR legt den RS tiefer und erhält dabei den Charakter der Serie

McChip-DKR legt als Einziger im Quartett den RS nur mit H&R-Federn um 30 bis 35 Millimeter tiefer – und erhält dabei den Charakter der Serie. Straff, aber wirkungsvoll schluckt die Federung Schläge, dazu lenkt der bespoilerte Hintern bei Lastwechseln beherzt mit. Allerdings provoziert die schlagartig einsetzende Leistung ausgangs der Kehren das massivste Untersteuern von allen. Genau hier schlägt die Stunde des Wolf, der die schnellste Runde des Tages fährt. Wo die übrigen drei unter Last über die Vorderräder nach außen rutschen, zieht sich der Neuensteiner Focus zielsicher Richtung Ideallinie, erlaubt späteres Bremsen und engere Kurvenradien. Grund: Wolf ersetzt die drehmomentfühlende Quaife-Sperre des Serienautos durch eine wesentlich effizienter arbeitende Drexler-Lamellensperre. Dass er seine Gegner trotz dieses Vorteils nicht mehr abhängen kann, liegt an der sehr neutralen Auslegung des im Alltag am besten federnden H&R-Gewindefahrwerks. Auch bei provozierten Lastwechseln bleibt das Heck ruhig, lenkt nicht eine Spur mit. Einen Vorteil hat das dennoch: Vor brenzligen Situationen brauchen sich Wolf-Fahrer nie zu fürchten.