Ford Mustang Boss 302: Vorstellung — 20.08.2010
Der Boss ist zurück
Ford hat grünes Licht für einen neuen Mustang Boss 302 gegeben. 2011 soll die Legende aus den 60ern wieder Muscle-Car-Fans schwachmachen. Erste Fotos!
Für die Pony-Car-Jünger in den USA ist der 17. August 2010 ein Feiertag: Denn
Ford hat bekannt gegeben, den legendären Mustang Boss neu aufzulegen. 42 Jahre nach dem Debüt 1969 wird der Mustang Boss 302 im kommenden Jahr kommen. Seine Premiere feiert er auf der
LA Auto Show 2010. 302, weil ein 302 getaufter Mustang 1970 mit Parnelli Jones am Steuer das erste Trans Am-Rennen der Saison gewann. Der neue Boss soll ebenfalls Rennerfolge einfahren. Wem der "normale" Boss nicht reicht, kann einen der limitierten
Ford Mustang Boss 302
Laguna Secca kaufen, der noch leichter daher kommt und auf eine Rückbank verzichtet.
Noch radikaler: Der Limitierte Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca wurde abgespeckt.
Basis für den Boss ist der Mustang GT, dessen 418 PS starker 5,0-Liter-V8 dank neuer Motorsteuerung und anderer Einlässe im Boss 440 PS generiert. 515 Newtonmeter Drehmoment sind über jeden Zweifel erhaben, aber ein Mustang GT hat 14 Nm mehr. Dafür dreht der Boss höher, ist leichter, steifer und natürlich stärker als jeder andere Serien-Mustang. Die sechs Gänge werden handsortiert mit kürzeren Schaltwegen. Der Ford Mustang Boss 302 liegt etwas tiefer als die Brüder, vorne elf und hinten einen Millimeter, wobei das sportlicher abgestimmte Fahrwerk verstellbar ist. Dazu gibt's die passenden Schlappen mit 255/40ZR-19-Pneus vorn und 285/35ZR-19-Reifen hinten. Die Front wurde mit einem neuen Splitter und einem anderen Grill aerodynamisch optimiert, die Nebelscheinwerfer fallen weg.
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Innen soll ein Alcantara-Kunstleder-Mix für Pep sorgen.
Eine gewisse Sicherheit auf der Straße sollen Brembo-Bremsen mit ABS, ESP, Sperrdifferenzial und eine Traktionskontrolle geben, für die Rennstrecke sind die elektronischen Helfer abschaltbar. Für fetten Motorsound-Genuss hat Ford einfach fünf Kilo Dämm-Material weggelassen, um das V8-Blubbern hörbarer in den Innenraum dringen zu lassen. Das Interieur wird mit neuen Sitzbezügen in Stoff und Kunst-Wildleder für die optionalen Recaro-Sitze, Alcantara-Bezug für das Lenkrad sowie dunklen Metallic Trim aufpoliert. Außen kann der Kunde zwischen einem schwarzen oder weißen Dach wählen, dazu spendiert Ford fünf knallige Farben als Reminiszenz an das 1969er-Urmodell. Preise für den Ford Mustang Boss 302 gibt es noch nicht.
Kommentare zum Artikel (19)
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wie sagt man so schön, hubraum ist durch nichts zu ersetzen! v8 ist einfach nur geil, fahre selber seit jahren nur noch v8 und putze regelmässig alle großen und teuren autos aus deutschland um (a8,amg,porsche usw.). preis leistung unschlagbar. dar hält kein deutscher hersteller mit. und das alles für unter 40.000€.
@mustangfan
nur zur info: die 92er "Amiplörre" entspricht 98okt in Deutschland.....
Kleine Info für alle, die den Motor des 302 bzw. GT mit Ferrari und Co. vergleichen: Der ist auf den Betrieb mit amerikanischer 92 Oktan-Plörre ausgelegt, und nicht etwa Super plus! In dem Kontext ist das eine echt beeindruckende Maschine! Von wegen, die Amis könnten keine Motoren bauen...
mann wenn vw solche emotionen baut dann kauf ich einen! aaaaber da vw/audi nur schrott zu überhöten preisen baut,wird da nix draus.gottseidank die amis bauen wenigstens noch formen mit emotionen!!!!
Für BMW-Fanboys: M3 gg. Mustang GT. Mustang verliert, aber sehr knapp und zwar technisch! Allerdings hat der Mustang die besseren Beschleunigungswerte, bremst besser und verbraucht deutlich weniger! Und das alles, obwohl etwas schwerer als der BMW. Peinlich für BMW: Beim doppelt so teuren M3 wurde großer Wert auf Gewichtsreduzierung gelegt. Unterschied zum diätlosen Mustang lächerliche 33 kg! Leute, da muss ich nicht überlegen und greife sofort beim Mustang zu!
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1010_2011_2011_ford_mustang_gt_vs_2011_bmw_m3_comparison/index.html