Gebrauchtwagen-Check VW Phaeton

Gebrauchtwagen-Check VW Phaeton

— 15.12.2005

Das Phantom aus Wolfsburg

Eigentlich ist es traurig: VW baut mit dem Phaeton ein echtes Spitzenauto und keiner kriegt das so richtig mit.

Raritt in der Luxusklasse

Exklusiv sollte der Phaeton werden, in einer Liga mit Audi A8, 7er-BMW und Mercedes S-Klasse fahren. Vielleicht ist der Phaeton sogar exklusiver geworden, als es sich seine Vter wnschten. Schwache Nachfrage stempelte ihn zur blauen Mauritius auf unseren Straen. VW blieb eine Raritt in der Luxusklasse.

44 Monate nach Modellstart tritt nun verstrkt gebrauchte Ware am Markt auf. VW-Hndler preisen den Phaeton gern in der Verbindung mit Gebrauchtwagenleasing an, was zumindest auf den ersten Blick attraktiv erscheint. Ab 386 Euro pro Monat bot ein Autohaus aus Dietzenbach einen 5.0 V10 TDI 4Motion in der WELT am SONNTAG vom 20. November an. Allerdings: Zuerst geht eine Anzahlung ber den Tisch, fr die andere einen neuen Polo kaufen: 12.985 Euro.

Grundstzlich ein durchaus faires Angebot. Der billigste Phaeton ist laut Schwacke ein 3.2 V6 aus 2002 mit fnf Sitzen und 241 PS fr 25.100 Euro. Pro Monat hat er 706 Euro an Wert verloren, in Summe 55 Prozent. Ein Mercedes S 350 mit 245 PS war in dieser Zeit knapp sechs Prozent wertbestndiger.

Erstklassige Verarbeitung und Qualitt

Der Phaeton ist zumindest auf dem Papier relativ gnstig, eine Empfehlung fr aufstrebende Passat-Piloten ist er aber nur bedingt: Selbst wer seinen Mittelklassewagen in Zahlung gibt und die Leasingraten verkraftet, dem bleiben noch immer die laufenden Kosten fr ein ausgewachsenes Oberklasseauto. Teure Versicherungsklassen fr Voll- und Teilkasko (z. B. V6 TDI: 22/28), entsprechende Inspektionskosten und mehr als klassenblicher Wertverlust der Phaeton ist nichts fr Bausparer. Oder doch?

Wer nmlich schon immer in der Luxusklasse fahren wollte und nur die Anschaffungskosten scheute, kommt mit einem Phaeton aus zweiter Hand verdammt gnstig davon. Der Luxusliner punktet mit erstklassiger Verarbeitung und hoher Qualitt. Vereinzelt hatte VW mit dem Potentiometer der Drosselklappe Probleme, einige Leser monierten bei AUTO BILD die Qualitt der Ledersitzbezge. Doch sonst sieht es so aus, als htte VW ein Spitzenauto gebaut nur keiner hat es so richtig bemerkt.

Uns Normalos kann es nur freuen: Der Vorbesitzer bergibt zum Mittelklassepreis ein Top-Fahrzeug. Eilig mu es keiner haben: Die Phaeton-Preise fallen nahezu tglich, die Qualitt ist noch fr Jahre gut.

Historie, Schwchen, Unterhalt

Modellgeschichte: 4/02 Einfhrung des VW Phaeton als 3.2 V6 (241 PS, vier oder fnf Sitze) und 6.0 W12 4Motion (420 PS, vier oder fnf Sitze) 3/03 5.0 V10 TDI 4Motion (313 PS, vier oder fnf Sitze) 5/03 4.2 V8 4Motion (335 PS, vier oder fnf Sitze) 9/03 4.2 V8 4Motion, 6.0 W12 4Motion und 5.0 V10 TDI 4Motion mit langem Radstand und vier oder fnf Sitzen 8/04 3.0 V6 TDI 4Motion (vier oder fnf Sitze) 4/05 6.0 W12 4Motion (vier oder fnf Sitze, kurzer oder langer Radstand) mit 450 PS.

Modellempfehlung: VW Phaeton V6 TDI (165 kW/220 PS)

Schwachstellen: Elektronik-rger wie etwa ein unbeleuchtetes Multifunktionslenkrad ist nicht selten ein Resultat von Fehlbedienung. Die Lenkradbeleuchtung kann manuell ein- oder ausgeschaltet werden, das Studium der Bedienungsanleitung lohnt bei diesem Fahrzeug bestimmt. Verstrkter Verschlei der Bremskltze an den Vorderscheiben sind ein Thema fr 6.0 W12 und 5.0 TDI und ein Zeichen von sportlich ausgelegter Fahrweise. Kalkulieren Sie vor dem Kauf unbedingt smtliche Kosten, und vergleichen Sie die Versicherungstarife. Die Einstufungen fr Kasko und Haftpflicht sind fr smtliche Motorisierungen ungnstig.

Unterhaltskosten: Steuer/Schadstoffklasse: 463 Euro im Jahr/Euro 4 Testverbrauch: Werksangabe 9,6 Liter, gemessen 10,2 Liter (Diesel) Versicherung: Vollkasko (28/500 Euro SB): 1832 Euro. Teilkasko (27/150 Euro SB): 191 Euro. Haftpflicht (22): 1241 Euro (Basis: HUK-Jahrestarife fr Regionalklasse Berlin, 100 Prozent) Inspektion: nach Verschlei. Kosten: etwa 250 bis 450 Euro Wertverlust: Schwacke-Preis liegt noch nicht vor

Autor: Nikolaus Eickmann

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