Die Zeit der Grauimporte ist vorbei: Chevrolet hat sich getraut – und vertreibt Camaro Coupé und Cabrio endlich auch in Deutschland. Ab 38.990 Euro steht das Muscle-Car beim Chevrolet-Dealer – drei Jahre Hersteller-Garantie inklusive. Karl Geiger mischt unverändert mit: Seit September hat er einen offiziellen Händler-Vertrag – und zum Auto das passende Tuning im Angebot. Wir haben sein nachträglich aufgeladenes Cabrio getestet.
Karosserie/Qualität Mit Geiger-Bodykit schaut der schon ab Werk martialisch gestylte Sportler noch böser aus. Sportauspuff, 22-Zöller und mit Lack und Folie gesetzte orange Akzente tun ein Übriges. Das Publikum hat ein Herz für den Bad Boy: Wo er auch fährt und steht, wird er angeschmachtet – von Berührungsängsten oder gar Neid keine Spur.

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Fahrfreude/Antrieb Das geht ab: Ein mächtiger Kompressor bläst dem Achtzylinder den Marsch und garantiert druckvollen Vorwärtsdrang. Neben dem Lader installiert Geiger außerdem eine Sportnockenwelle und Schmiedekolben. Zudem bearbeitet er Zylinderköpfe, Steuerkette, Ventilfedern, Ein- und Auslassventile sowie die Drosselklappe. Der Pilot darf über 568 anstelle von 405 PS gebieten – und satte 779 statt 556 Newtonmeter verwalten. Überfordert muss sich davon niemand fühlen – dank harmonischem Sechsstufen-Automaten. Im Fahrbetrieb sind nur Kleinigkeiten zu bekritteln: Die zu tiefe Spoilerlippe küsst regelmäßig den Asphalt, der Kompressor heult so laut, dass der Motorsound in den Hintergrund tritt.

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Fahrleistungen Schnell ist das Cabrio zweifelsohne. Die Einordnung fällt jedoch schwer – ein serienmäßiges Referenzfahrzeug hatten wir nie im Test: In der Not muss ein handgeschaltetes Camaro Coupé mit 432 Serien-PS herhalten – das trotz 200 Kilogramm Mindergewicht kein Land sieht: Null bis 200 km/h dauern damit 17,5 Sekunden – das Tuningautos schafft's in glatten 14. Statt bei 250 km/h regelt die Motorsteuerung erst bei 279 ab. Viel schneller möchte man in Anbetracht des im offenen wie geschlossenen Zustand fröhlich flatternden Verdecks ohnehin nicht fahren.
Fahrwerk/Komfort Neben einem Gewindefahrwerk montiert Geiger Cars eine Domstrebe. Hinreichend verwindungssteif pfeilt der Camaro denn auch zügig ums Eck – und verzögert dank seiner Mörderbremse bombig. Die 22-Zöller glänzen mit tollem Grip, erfordern betreffs Abrollkomfort und Spurstabilität aber Zugeständnisse.
Preis/Kosten Die Trinksitten des Amis erfordern Toleranz: 17,8 Liter Super Plus sind kein Pappenstiel.