Honda CR-Z by Mugen: UPDATE! — 09.08.2011
Kraftkur für den CR-Z
Tuner Mugen bringt den Honda CR-Z auf 200 PS. Premiere feierte der Hybrid in Goodwood. Dort stand der Öko-Sportler gar als doppelt gepimptes Lottchen, aber ohne Chance auf eine Serienfertigung.
Der
Honda CR-Z mag sportlicher sein als andere Hybride, aber wirklichen Sportgeist kann das Doppelherz mit 114 PS aus einem 1,5-Liter Benziner und 14 PS als elektrische Anschubhilfe vom Elektromotor nicht verbreiten. Der Ruf nach mehr Power statt der Systemleistung von 124 PS wurde bei den Fans schnell laut.
Honda hat auch schon Besserung versprochen, einen Vorgeschmack liefert Haustuner Mugen. Der stellte auf dem Festival of Speed in Goodwood unter der Bezeichnung Mugen CR-Z Concept eine Hybridflunder vor, die dank Kompressoraufladung 200 PS leistet und mit 181 Newtonmetern Drehmoment 50 Prozent mehr Kraft an die Räder abgibt.
Farbenspiele: Innen geht es Orange weiter, die Sitze sind in Leder- und Alcantara verpackt.
Doch nicht nur am Motor wurde kräftig geschraubt. Vorn wie hinten wurden fünffach verstellbare Dämpfer montiert, die Spur verbreitert und das Gewicht reduziert. Größere Bremsscheiben mit vier Kolben und 17-Zoll-Aluräder gehören ebenso zum Auftritt wie das wenig dezente Spoilerwerk vorn, die Seitenschweller und ein riesiger Heckflügel. Und es geht noch doller: Als Honda CR-Z Mugen RR Concept hat sich der Tuner an einer weiteren Version versucht und den martialischen Auftritt auf die Spitze getrieben. Unter anderem sorgen der große Frontspoiler, 18-Zoll-Rennfelgen mit orange lackierten Bremssätteln und große seitliche Lufteinlässe für Herzklopfen bei Tuning-Freunden. Hinten wird es richtig deftig: Ein gewaltiger Diffusor, zwei mittige Endrohre, ausladende Lufteinlässe und der extravagante Heckflügel lassen den CR-Z mit Doppel-R vom "Mild-Hybrid" zum "Wild-Hybrid" mutieren. Innen wird die "Valencia Orange Perl"-Lackierung auf den Leder-Alcantara-Sportschalen und den Türverkleidungen wieder aufgenommen und mit reichlich Carbon veredelt. Kleines Highlight für Rennsportler: Das intelligente Navi kann Rennstrecken "erlernen" und die Rundenzeiten nehmen. In Goodwood durften die Fans beide Über-CR-Z in Action erleben, eine Serienproduktion für Europa ist aber kaum realistisch.
Kommentare zum Artikel (14)
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klasse Design, Honda!
das ist einfach nur porno!
@Hans "ein hybrid sollte sparsam sein und nicht verbrennungstechnisch getunt als Sportwagen positioniert werden." Weil du das so willst, oder warum genau?
"außerdem - für lächerliche 200 ps solch einen Flügel zu montieren ist mehr als peinlich!"
Ja schrecklich peinlich - da ein Spoiler ja schon bei ca. 100 km/h was bringt, die erreicht man mit 200PS ja nie... is klar...
absurd!!! ein hybrid sollte sparsam sein und nicht verbrennungstechnisch getunt als Sportwagen positioniert werden. außerdem - für lächerliche 200 ps solch einen Flügel zu montieren ist mehr als peinlich!
11. und ob Leichtbau zukunftsweisend ist, und das schon seit dekaden! wärend die großen Hersteller langsam aufspringen und mit ihrem Leichtbau versuchen unter den 2 tonnen zu bleiben, weil hunderte Kilo an chips und Kabeln mitgeführt werden
wie dem auch sei, elise hab ich nur aufgeführt eben weils das extreme Gegenbeispiel ist - mit 1050kg wäre der CR-Z ein Knaller - aber so wiegt er so viel wie der beetle 1.8T meiner freundin, welcher ähnlcihe Ausstattung hat, mit Gas umweltfreundlicher und verbrauchs-günstiger ist und dazu noch praxistauglicher.
9. Kleinserie bedeutet auch Exklusivität und was mal in 5 Jahren sein wird, das ist spekulation. Qualitätsprobleme bei Lotus? Mit Toyota-Motoren? Bitte erstmal informieren.
10. Tja hätte man das mal gemacht, wäre es ein würdiger Nachfolger vom CRX - Klima, Servo, elekltr. Fensterheber - mehr Luxus ist nur für die PR abteilung wichtig.