Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6: Fahrbericht
— 07.03.2013
Hart aber herzlich
Nach dem Facelift soll das Hyundai Genesis Coupé vieles besser können, als sein Vorgänger. Was vom Korea-Sportler tatsächlich zu erwarten ist, klärt der erste Fahrbericht.
Die Vorgeschichte ist nicht die beste: Als das
Hyundai Genesis Coupé sich
Anfang 2011 erstmals unter AUTO BILD-Testkriterien beweisen musste, war das Urteil erschreckend. Unpräzise Lenkung, hartes, unharmonisches Fahrwerk, großer Spritdurst.
Hyundai besserte nach – das Facelift soll jetzt alles viel besser können. Ob die Ingenieure saubere Arbeitet geleistet haben, haben wir im portugiesischen Hinterland auf kurvigen Strecken überprüft.
Hyundai sorgt beim Genesis Coupé für mehr Zunder: Im V6 toben jetzt 347 Pferde, der Vierzylinder aktiviert immerhin satte 275 PS.
Das ist neu: Das Facelift ist noch kraftvoller als der Vorgänger, im V6 toben jetzt 347 Pferde unter der Haube, der Vierzylinder aktiviert immerhin satte 275 PS. Das ist jeweils ein Haufen Holz. Nach der harschen Kritik zum Markstart wurde außerdem heftig an der Fahrwerksabstimmung gearbeitet. Taufrisch an Bord: eine komplett neu entwickelte Achtstufenautomatik.
So fährt er sich: Schuster, bleib bei deinen Leisten, oder auch: Hyundai, warum baut ihr auf Teufel komm raus einen Sportwagen und bringt ihn ausgerechnet auch noch in das Sportwagen-Mekka Deutschland? Ja, der neue
Genesis Coupé ist besser als sein Vorgänger – alles andere wäre auch eine Katastrophe. Aber ein gut abgestimmter Sportwagen ist er immer noch nicht. Bei jedem Lastwechsel wird er bockig, jede Bodenwelle versetzt den Passagieren einen heftigen Schlag durch den ganzen Körper. Das Fahrwerk ist viel zu hart. Umstellen kann man nicht, es gibt nur einen Modus. Dazu eine ziemlich schwergängige Lenkung, die einen ans Arbeiten auf einer Kartbahn erinnert.
Schön ist immerhin der Sound. Im niedrigen Drehzahlbereich voluminös brummig, entfaltet der Viersitzer ab 3000 Umdrehungen ein sattes Gebrüll. Dieses akustische Trommelfeuer kann man in der Automatikversion, mit der wir unterwegs waren, wunderbar mit den Schaltwippen inszenieren. Macht der Achtgang-Automat selbst die Arbeit, erfreut den Piloten eine knackige, gut abgestimmte Übersetzung. Der Heckantrieb – das ist klar – macht in engen Kurven tierisch Spaß. Die Verarbeitung im Innenraum ist auch prima, alles wirkt wertig und stilvoll.
Ruppig geht der Koreaner zu Werke. Man merkt, dass er für die USA konzipiert wurde.
Das ist besonders: Obwohl er ein Koreaner ist, fährt sich der Genesis Coupé fast wie ein US-Muscle Car. Er wirkt aufgrund seiner Ruppigkeit ein wenig wie der kleiner Bruder des
Dodge Challenger. Man merkt, dass er für die USA konzipiert wurde. Die große Masse wird er in Deutschland mit seinen Eigenschaften nicht erreichen, aber ein Verkaufsschlager soll er laut Hyundai auch nicht werden.
Das kostet er: Dieses Zahlenspiel ist beeindruckend: Bei einem Grundpreis von 39.600 Euro (33.490 Euro für den Vierzylinder) und 347 PS kostet beim V6 ein PS 114 Euro. Dieser Wert ist im Sportwagen-Segment Spitze. Da bieten nur ganz wenig Konkurrenten mehr. Die Serienausstattung ist üppig, allerdings kostet die Achtstufenautomatik 2000 Euro extra.
Technische Daten: • 3.8 V6 Direkteinspritzer, vorn längs eingebaut • L/B/H 4630/1865/1385 mm • 347 PS • 400 Nm bei 5300 U/min • Heckantrieb • Achtstufen-Automatik • Vmax 260 km/ h • 0-100 km/h 5,9 Sek. • 10,0 l auf 100 km • 235 g CO2/km • ab 39.600 Euro.
Boris Pieritz
Fazit
Der Hyundai Genesis Coupé ist eine harte Nuss. Mit der suboptimalen Fahrwerksabstimmung hat er eigentlich nicht viel mehr als eine gut gemeinte 4- verdient. Doch mit diesem Kampfpreis, dem Spaß bringenden Heckantrieb und dank der guten Verarbeitung im Innenraum geben wir dem koreanischen Muscle Car ein "befriedigend".
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Ich habe den 3.8er jetzt seit 7 Monaten und bin 14.000km damit gefahren, Sommers wie Winters. Ich fahre seit 1985 Auto und habe bis auf die gaaanz teuren Supersportler so ziemlich alles gefahren, was es an Sportwagen für Normalo's so gibt. Dann bin ich fast durch Zufall das Gen Coupe 3.8 probegefahren. Als ich den ESP-OFF-Schalter gefunden hatte, der bei diesem Auto wirklich das ESP komplett ausschaltet und nicht nur in einen "sport"-modus wechselt, begann das Auto dermaßen Spaß zu machen, wie ich ihn noch nie erlebt habe. Ungezähmt, wild, grob. Nichts für Leute, die einen tiefergelegten VW Golf oder Umzugs-Kombis à la BMW als Sportwagen titulieren. Das Ding hier ist am ehesten noch mit dem Toyota GT 86 oder einem alten 911er zu vergleichen, beide seehr schön. Sehr geil eben.
Sicherlich ist das GC nicht perfekt und bietet auch keine Spielereien, wie ein Adaptivfahrwerk oder X verschiedene Gaspedalkennlinien usw., aber das ist halt auch der Grund warum es eben so vergleichsweise günstig ist.
Wenn das FW so schlecht ist, ist es schon merkwürdig dass es (YT = /watch?v=w5XOcWdRLxo ) quasi die selbe Rundenzeit hat, wie der aktuelle BMW 335i YT = /watch?v=fYhBpGrP3sY ). Bloss man zahlt halt nur den halben Preis. In anderen amerik. Berichten(auf YT) wird vom neutralen Untersteuern mit gut beherschbaren Leistungsübersteuern gesprochen.
Als ich das Facelifft in Leipzig auf der AMI gesehen hatte, war ich allerdings vom Innenraum sehr enttäuscht, daher bin ich verwundert, dass dieser hier doch nicht schlecht abgeschnitten hatte.
Klar ist der nicht für unseren Markt. Hier werden Dreizylinder gefeiert und elektrische Parkbremsen wie Fahrerlebnisschalter als Fahrspass verkauft. 5,9 Sekunden auf 100 sind ganz klar nicht für uns.
Über das bockige Fahrwerk bei Lastwechseln kann ich mir keinen Reim machen. Soll das heissen er Untersteuert nicht ständig so stark wie die Konkurrenz?
Da der Großteil der potentiellen Käufergruppe dieses Autos wahrscheinlich nie lange mit dem Serienfahrwerk unterwegs sein wird, kann man den Kritikpunkt schonmal streichen. Es braucht sicher nicht viel mehr als ein brauchbares Gewindefahrwerk mit diversen Einstellmöglichkeiten, Stabis, Verstrebungen wo nötig und schon fährt er wie er soll. Was nützt z.B. dem 1erMCoupe sein serienmäßiges super-BMW-Fahrwerk, wenn es so oder so einem KW V3 weichen muss?
Jeder der das Genesis Coupe (3.8 303PS) schon einmal gefahren ist, wird mit einem dicken Grinsen wieder aussteigen. Und er stellt fest, geil so ein Auto könnte ich mir sogar echt finanzieren, das findet man bei nahezu keinem Hersteller. Man sucht das Haar in der Suppe, um GTI und co. auch ja zu schützen. Vom Cockpit her gebe ich zu, das da Verbesserungen angebracht sind, gerade im Vergleich zu i30 und i40 Cockpit. Denke aber, das das mit dem neuen Modell behoben wurde. Geiles Auto. Die die hier nörgeln, fahren meistens ne gebrauchte Karre. Bei einigen ist es wohl zwanghaft, anderes pauschal schlecht zu machen. Ein Witzbericht der Autobild.